在動力系統部分，是新一代Swift改款的重點之一，引擎排氣量維持1,197C.C.，在台灣依然有稅負上的優勢，但引擎汽缸數自四缸改成了三缸，再加上一組電動馬達輔助，構成微油電動力系統，最大馬力為82PS/5,700rpm，最大扭力為11kgm/4,500rpm，另外電動馬達的輸出功率為2.19kW〈約2.97PS〉，扭力有33.6Nm，搭配具模擬七速的CVT無段變速系統，整體動力數據與前代幾乎相同。而電動馬達部分主要是在起步時提供動力輔助，補上低速所需扭力，而新Swift在CVT變速箱的調校上也有所精進，除了動力傳遞依然流暢外，當需要動力再加速時，也可利用方向盤換檔撥片降檔，即可拉高轉速獲取更多的動力，基本上動能不會有太明顯的無力感。
不過Swift自上一代開始最大的優勢就是「輕」，車重僅945kg，所以跑起來其實算是輕盈，基本上它是一台底盤強過於動力的車，在山路上跑起來，雖不頂快，卻可以跑得很愉快，過彎極限相當高，而且標配的輪胎還是款強調節能的省油胎，抓地力卻也在水準之上，因為動力不大，一路可以傻傻地往前跑，反而不會像當前許多所謂的高性能車，車重越來越重，物理慣性怎麼樣都會存在，死命靠電子系統來調校出該有的動態表現，然而在Swift要獲得樂趣反而顯得簡單，「輕」還是讓車可以跑得有趣的硬道理，也許Swift無法像其他高性能車跑得飛快，但駕駛樂趣部分可一點也不會輸任何車。
Swift除了簡單好開，開起來輕鬆沒壓力外，油耗表現也有所進步，官方的平均油耗數據為24.5km/L，比前代進步了2.2km/L，試駕當天在台北簡單取景後，再到宜蘭拍攝，來回累積里程超過150km，在沒有刻意油耗的情況，以及拍攝內裝時維持怠速吹冷氣的情況下，竟也跑出超過19km/L的平均油耗，若是正常使用行駛，要跑出原廠油數據甚至更好的的數據應該不是問題。
新Swift另一個重要的進化，就是具備達到Level2之輔助駕駛能力，標配了ACC全速域主動式車距巡航系統以及我個人認為最便利的LKA車道維持輔助系統，也就是所謂的車道置中系統，加上TSR道路速限辨識輔助系統及更加進化的DSBS II雙感知器煞車輔助系統透過檢測前方的車輛、自行車和行人以避免及減少碰撞損害。
新Swift正式上建議售價為73萬，僅比前一代多了一萬，但配備卻增加不少，光是ACC全速域主動式車距巡航系統與LKA車道維持輔助系統，以及更新的DSBS II雙感知器煞車輔助系統，價值都遠超過一萬元，也讓它成為目前台灣市場中，最實惠且具備Level2之輔助駕駛能力的進口車。就如同文所說的，既然一輛車絕大部分時間乘載人不超過兩人，大家是不是要去思考選擇一台夠用的車，還是買台車卻有著過多幾乎用不到空間與動力，也許選一台像Swift這樣剛好夠用且簡單好上手的的車即可。
《原文詳見：CARTURE 車勢文化》
