大器內裡
有別於外觀需要考究經典車型，全新的Capri車艙內部則可以依照現行主流的審美與喜好進行打造。整體的內裝採用水平線條的設計手法，空調出風口狹長且左右連貫，儀錶台上方的車內氣氛燈也為水平走勢，帶來相當簡約大器的風貌。由於有著Mach-E純電跑旅在前，Capri的車載系統也從善如流，導入了一具14.6吋的直立式中控螢幕，並運行最新世代的SYNC 4系統，支援智慧語音聲控、無線Carplay、無線Android auto連結功能，同時也將會開放車聯網的功能供車主使用。
數位儀錶方面，由於電動車不需要顯示轉速等資訊，因此原廠為其安裝了一具尺碼相當精美的數位儀錶，可以提供最基本的行車資訊，包括時速、剩餘電量、續航里程等，反而可以讓駕駛者更專注於路面前方。此外，Capri的三幅式多功能方向盤也為全新設計，除了基本的快捷控制按鍵之外，獨特的造型也相當吸睛，上下皆為平把式造型，或許也是強調跑格的一種呈現方式。
稍早有提到Capri的車長與軸距皆是中型休旅的尺碼，因此車內空間也相當令人期待，尤其是後座的腿部與頭部空間，比起一般的斜背跑旅來得更為開闊，算是重要的賣點之一。另外，本車的行李廂空間也頗為了得，標準狀態下即可以提供572公升的裝載容積，就官方釋出的圖片顯示，可以放下四顆中型的行李箱，應付日常採買與家庭出遊都非常夠用。
雙福發威
近年來福特與福斯兩間車廠的合作相當密集，跨品牌的合作可以說是截長補短各取所需，包括已經推出的Caddy、旅玩家，還有日後的Amarok與Ranger，都是相當成功的案例。本次Capri改為純電休旅之後，並沒有使用與Mach-E相同的底盤布局，而是藉由VW集團的MEB純電模組化平台進行打造，相信也是看中MEB平台的高兼容性與性能，就目前釋出的資訊來看，福特將會為Capri提供兩種動力選擇，包括單馬達後驅與雙馬達四驅兩種版本。
單馬達車型可以提供286匹的最大馬力，更擁有高達627公里的續航里程（WLTP測試標準），最高可以支援135kW的快充功率，10~80%的電量補充可以在28分鐘內完成，電池容量則為77 kWh。至於雙馬達四驅車型則是擁有340匹的最大馬力輸出，零百加速可以在5.3秒完成，同時換上了更大一點的79 kWh鋰電池組，也可以支援更高的快充功率，達到185kW，10~80%電量補充縮短至26分鐘，續航里程則有著592公里的能耐，數據上相當了得。
1970年的Capri跑車為歐洲向產品，改為純電休旅後同樣是歐洲市場專屬，國內導入的機率應該不大，但仍希望福特六和積極爭取，豐富國內的產品陣線。
