於內如此、於外亦然，在導入K-COOL透心涼感座墊的同時，對於炎熱的台灣無疑是降溫好物，可更加值得感受其設計細膩之處莫過於745mm低座高下形塑的騎士三角，也就是騎士在駕馭時手握龍頭、腳踩踏板時的比例，就其設計來看從身高150cm至170cm左右都是能夠從容騎乘的守備範圍，雙載騎乘不僅不在話下，即便停車也能毫無勉強地腳踏實地，一種以貼心為內涵的機能美就此孕育而生。
騎乘美
當然作為一款二輪座駕，不少人在意的無疑是實際上路的感受，可相較於其他系出同門的125車系，Yogurt卻也讓起步表現更加趨近於中性，追求的並非是衝勁十足的起步表現，而是稍稍放慢身姿可又不是緩得使人感到焦躁的加速感，而這也正是10.07ps（7.4kW）/7,000rpm的最大馬力以及1.14kgm（11.172Nm）/5,500rpm的峰值扭力等帳面數據下難以覓得的直觀感受，就其車款調性而言這絕對是讓車輛的市場涵蓋表現得以更加擴增的調校，畢竟不是所有人一上路就想要拼命。
此外在看似溫和不刺激但當回油再催入之際，Yogurt所帶來的力道表現卻又足以和其他125c.c.座駕比肩，加上左右過彎皆有著同樣的流利感，即便是後懸吊採單側避震，向右壓車也具備相當的支撐性，於車陣當中遊走時也能保有突出重圍的可能，對騎士們而言不僅保有輕盈好駕馭的安心感，但同樣也具備得以突破包圍網的流暢性，加上停車的瞬間又能輕鬆踩下省力中柱，於靜於動Yogurt就都會騎乘來說屬乎稱職。
先試後問
而在實際經歷完整的騎乘試駕體驗後，本台也取得了專訪KYMCO光陽柯勝峯董事長的機會，並針對發現的一些關鍵來加以詢問。尤其當Yogurt足以視為KYMCO有史以來最貼心車款之下，也挺讓人好奇背後的設計團隊是否因此有著顯著的變動，而根據柯董的說法：
「我們的設計團隊內本來就有數位優秀的女性設計師，而Yogurt在開發過程中不僅特別徵詢他們的意見，更是有他們主導下所打造的作品。」
有此可見在女力崛起的21世紀，在二輪車款間不僅相當需要這些設計師的觀點和看法，形塑而生的車款也由內而外產生顯著的質變，不僅僅是外觀上更顯萌樣，在許多的面向上Yogurt是突出且值得受到關注的，不論是乾濕分離私房百寶袋又或者杯架都能輕鬆胃納手搖杯，這款車不僅更趨近於生活面，也著實在體現出使用者的需求後分門別類地加以規劃。
不僅如此，此次Yogurt那溫潤的騎乘表現在詢問柯董後，這才理解原來是在屢次調校下所獲得的最終結果。事實上測試前期的Yogurt是更帶衝勁的，但依照主打的目標客群來說卻或將成為騎乘時的負擔，因此適度的力道分配並保有合理的加速感，無疑是柯董給予團隊的考驗，而就結果論來說比起過度的陰柔，Yogurt的實際表現卻又更為中性，而這也相當符合其在視覺上的調性，甚至直至車漆上色後才略微偏向女性族群，而這才是Yogurt發想的初衷。
說到此處，不免也讓人好奇未來該車系在發展上是否會針對部分更加著重安全性的騎士們推出具備ABS的版本？儘管如今實際騎乘時所搭載的iCBS煞車表現不俗，但不可否認值得更進一步。關於這點柯董也表示這值得根據後續市調來加以觀察，畢竟就台灣的路況和偶發性的極端氣候來說確實有其必要，但一切得等Yogurt的族群輪廓更加清晰後才能定奪。
但話說回來正如上市之初Yogurt的車頭頗為神似迷因級古生物薩卡班甲魚，並激起廣泛的網路討論下，面對這項問題在小心詢問後，沒想到柯董大方地表示：
「哇！很可愛，還真的有點像耶！」
這篇文章 2024 KYMCO Yogurt 125試駕！在薩卡班甲魚的外貌下藏匿著中性騎乘萌美典範 最早出現於 SanjiNoir 黑侍樂讀。
