自新冠疫情爆發至今，美中間的航班遲遲未能恢復，如今美國更是只剩下一間航空公司提供飛往北京的航班。不過有外媒指出，不只美國，其實英國、澳洲等航空公司也減少飛往中國的航班，原因則被認為是中國旅遊的需求疲軟；成本上升；需避開俄羅斯領空導致飛行時間更長。
綜合外媒報導，中國的航空公司正努力擴展海外業務，以往返中國的國際航班來說，比例甚至高於疫情之前，而且還在繼續上升。而班機「可飛越俄羅斯領空」再飛往歐洲或北美成了中國的優勢，讓他們成本比國際競爭對手低了30％。
以中國國際航空舉例，他們的航班可從北京飛往紐約的甘迺迪國際機場、加州的洛杉磯國際機場以及舊金山國際機場。根據航空分析公司Cirium的數據，其中「洛杉磯國際機場」光本月就有27個航班、9774個座位；「甘迺迪機場」在8月則有22個航班，提供8030個座位。
然而相對的，各國卻對中國市場興致缺缺，美國目前只剩下「聯合航空」（United Airlines）有從舊金山飛往北京的航班；而英國航空及澳洲航空等，也都紛紛取消飛往中國的航班，甚至選擇不重啟該航線。
此原因被認為是對中國旅遊需求的減少，成本上升以及需避開俄羅斯領空導致飛行時間更長。「澳洲航空公司」在7月停止雪梨飛往上海的航班時曾表示，因為中國旅行需求低迷，飛機上座率只剩一半；「汶萊皇家航空」將從10月起暫停每週2次飛往北京的航班，理由則寫下「因應市場狀況」。
除此之外，自2022年俄烏戰爭以來，歐洲、美國等國家的航空公司皆被俄羅斯禁止進入俄羅斯航空，出於安全考量，班機都要繞過俄羅斯飛行，這也導致飛行時間增加、成本上升等問題，自然讓他們選擇不再飛往中國。
從航班追蹤網站Flightradar24的數據可以知道，英國航空從倫敦飛往北京的航班比中國南方航空從北京飛往倫敦耗時多了2.5小時，相比下來成本差距明顯。
報導指出，中國自疫情解除相關限制後，國際客流量不斷增長，但相比其他國家仍算緩慢，從中國出發的航班數比2019年7月的同期還少了23％；而外國航空公司飛往中國的航班只剩下疫情前的60％，顯示外國航空公司正在退出中國市場。
