油電神兵
以往的M Power或許會對電能嗤之以鼻，但經過各式各樣電動車與XM的洗禮，或許結合電動馬達與引擎，才是傳統車廠性能車的解決之道。可喜可賀的是，BMW還沒有放棄品牌中的招牌，也就是5系列以上專用的4.4升V8雙渦輪引擎，比起隔壁棚的好兄弟的2.0四缸，先不論性能表現如何，尊榮感受就是天差地別，相信這也是M5 Touring在尚未試駕前普遍被看好的原因之一。
此具代號S63的4.4升V8雙渦輪引擎，引擎淨輸出即可以提供585匹最大馬力，峰值扭力更是來到了76.5公斤米，基本上與上一代F90 M5的表現相去不遠。電動馬達的部份源自於品牌的五代eDrive科技，M部門更是將其整合於M Steptronic八速手自排變速箱當中，並在其中導入了Pre-gearing預先入檔的機構，使其可以額外提供197匹/28.5公斤米的動力輸出，在超增壓或是衝刺模式狀態下，更可以提升到45.9公斤米，因此最大綜效輸出直接來到了727匹/102公斤米的誇張數據，因此單就帳面表現來看，G99絕對是目前地表最強的旅行車。
電能的優勢明顯且強大，相對的劣勢也無可避免，那就是所配合的電池重量確實不容小覷。以全新的M5 Touring為例，它採用的還是Plug-in Hybrid的動力規格，因此鋰電池容量為18.6 kWh（可用電量），造就本車同樣有著歷史之最的2435公斤車重，比起房車版M5多出了40公斤，而這40公斤也確實會對加速有著深遠的影響。M5 Touring零百加速成績為3.6秒，比起M5慢了0.1秒，更比起F90 M5慢了0.2秒；0~200km/h加速M5 Touring可以在11.1秒完成，G90同樣快上了0.2秒，兩者電子極速皆設定在250km/h，但是選用了M Driver’s套件則是可以提升到305km/h大關。
當然採用PHEV最大的利多便在於可以支援純電行駛，根據WLTP測試標準M5 Touring可以提供61~67公里的純電行駛距離，充電功率最高可支援到11 kW，預計兩個小時可以完全補滿電量，也因此G99 M5 Touring也會是最為節能的M5 Touring。此外，本車搭載M xDrive四輪驅動系統，擁有4WD、4WD Sport（更偏後驅）、RWD三種驅動模式，操駕樂趣完美保留，同時M款主動式差速器、M主動轉向、M電子懸吊、M高性能複合煞車系統等，也完全不會缺席。
實用增幅
車艙內裝方面，M5 Touring基本上延續了M5的設定，包含了大量的M款套件，像是M款真皮跑車方向盤附M1、M2按鈕、M款跑車座椅、B&W音響、OS 8.5車載系統等。至於大家最關心的，應該還是旅行車的載物機能，M5 Touring可以提供500公升的裝載容積，4/2/4分離座椅傾倒後則是可以擴充到1630公升，拖車鉤也是標準配備之一，最大拖曳重量為2000公斤。
全新的M5 Touring將於今年11月陸續於全球各地市場上市，目前國內總代理汎德尚未有明確的說明，但購買力驚人的國內消費者，肯定可以在未來看到導入消息，推測最快可能落在明年第二季。
