針對新機交付遞延導致租機市場漲價，孫嘉明指出，延租市場火熱，且滿租期後的價格不跌反漲，「因為需求一直增加，大家都在搶飛機」，如同疫情期間，因為新車大缺貨導致二手車賣得比新車還貴，長榮航因應新機交期變動，也會延租部分既有機隊，持續滿足市場需求。
台灣3優勢帶動轉機客成長 長榮航：續拓北美航網
今年前7月桃園機場轉機客較疫前大增逾3成，主要來自北美、東南亞航線。長榮航空總經理孫嘉明分析，疫後國籍航空恢復「神速」，加上供應鏈南移推升轉機需求，未來將續拓北美航網，優先評估波士頓、華府、達拉斯等城市。
疫後航空客運需求反彈，來台轉機人次明顯提升。桃園機場公司指出，2022年第4季起，航空公司逐漸恢復航網及拓展新航線，2023年因北美及東南亞航線增班，對桃園機場的轉機帶來亮麗表現。
桃園機場公司統計，2023年轉機旅客達625萬人次，占年旅客運量17.7%，相較2019年的轉機旅客量成長17.6%；2024年前7月轉機旅客為394萬人次，較2019年同期大幅成長32.3%，占總旅客運量的15%。
其中，最大宗的是搭乘北美及東南亞航線的轉機旅客。桃園機場公司統計，此兩航線轉機旅客量總計304.8萬人次，占轉機客總量77.4%；前3大來源依序為「美國及加拿大」共156萬8971人次，約占4成；「越南及泰國」共66萬4025人次，約占17%；「菲律賓」53萬2502人次，約占14%。
轉機客增加逾3成，孫嘉明受訪時指出，估算桃園機場有超過6成的轉機客都是由長榮航空乘載，轉機客增加主因包括，第一，疫後國籍航線航網恢復快速，「相比歐洲、美洲、亞洲，應該是最快恢復的航空公司」，台灣在供不應求的缺口中斬獲轉機客商機。
針對轉機客商機，駐芝加哥台北經濟文化辦事處長類延峰受訪時表示，台灣航空公司積極擴大航網增班拓點，特別是在若干國家航空公司運能尚未回籠時，成功搶占北美與東南亞市場的轉機客缺口，未來也有望維持這塊大餅，對於台灣經濟與觀光都有助益。
孫嘉明指出，第二是台灣轉機在便利性、時間帶、飛安和服務品質上都有優勢，例如新政策上路後，美國來台轉機客「免安檢」，旅客估節省一小時等候時間，目前也正在努力雙向流程簡化；且有旅客提及，亞洲主要轉機點雖有首爾、香港、東京，但桃園機場與其他轉機點的機場相比「不用走太久」，亦有小而美的優點。
