【試駕】尋常小改款，不尋常駕馭感 — 查無對手的Mazda MX-5 RS

MX-5 ND3頭燈進行小微調，配備ALH進階型智慧頭燈。
尾燈改為LED 環形燈組。
輪圈由原本的8肋8輻改為8肋16輻。
座艙格局沒做任何變動。
中控螢幕升級至8.8吋。
配備兩個Type C充電孔。
方向盤當然也沒變。

單一黑篷黑內裝

有點趣味的是，其實隨年式變換在ND2世代也曾有過幾次相當有感的進步，像是2023年式增加的KPC車身平衡控制技術，便利用彎內側輪的主動煞車控制帶來更滑順的過彎體驗，而2024年式登場的RS版本，更將Recaro跑車座椅、Bilstein運動化懸吊系統與強化拉桿等配置放進車內，雖Mazda方並未定義為小改款，但不斷進化的誠意昭然若揭。

但人生難免缺憾，於我來看ND3，2023年式的酒紅色頂篷沒了，2024年式的藍頂篷也沒得選，現在又回到黑頂篷的素淨面貌，再加上也曾出現但現已不見的酒韻紅內裝或赤陶紅座椅，好色如我輩者難免心生遺憾。

酒紅色頂篷與藍頂篷已沒有了，酒韻紅內裝或赤陶紅座椅也已不見。

但開起來，仍是最美的禮讚

不過一般人更在意的應該還在駕馭感受上，坐進小改款MX-5，首先察覺的注定是Recaro跑車椅貼合包覆也舒適的乘坐姿態，由衷建議買MX-5就直接攻頂RS版本卡實在，然後同樣爽朗的排檔桿與離合器一如過往，帶來恰到好處的撥弄手感與踩踏腳感，比起那些為經濟效益而來的手排變速系統，顯然更沉更長也更乾脆俐落，稍加適應，其實更讓人躍躍欲試摩拳又擦掌。

上了山路，這裡就不說跟我改了RS減振桶的ND2差異何在，因為基本上整體操控調性一致，都是那種最讓人痛快的滿足 — 基本上，MX-5的配重極好，長車頭設計讓最重的引擎落在前軸之後而乘員之前，因此彎中遊走重心轉移更像是以車身中央為支點進行運動，車尾雖然活，但剛好的動力不會時時嚇得冷汗直流，用力拋向彎中，同樣無需擔心過重的車體帶來超乎預期的離心力甩動，而一旦劃過彎頂點，多數時刻任你補油循跡反應也不會太過戲劇化，特別是KPC車身平衡控制技術與小改款調校過的非對稱式限滑差速器，再讓滑胎機會少了些，除非刻意退低檔大腳補油，否則MX-5的循跡性與易控性超乎想像，但也絕非那種過度安定的無趣感，延續地表上數一數二老牌Roadster血脈，縱情奔馳就是MX-5的使命，充其量還想盡辦法讓所有人都能輕鬆體會駕馭快感，無論山路初心者或彎道老手皆然。

MX-5的配重極好帶來讓人痛快滿足的操駕快感。
排檔桿與離合器行程恰到好處、乾脆俐落。
MX-5 ND3動力一樣維持184ps/20.9kg-m。
Bilstein運動化懸吊、車身平衡控制技術、非對稱式限滑差速器與具有賽道模式DSC系統，都讓MX-5 ND3駕馭樂趣向上提升。

MX-5雖為後驅，但剛好的動力與不重的車重，因此大多時刻不會有超乎預期的戲劇化甩動。
Mazda MX-5是現今多數人能負擔的Fun car。