不知各位看倌能否理解，現在台灣要買輛新的Fun car究竟有多難？ 是真正的Fun car喔，不是那些底盤強化版、動力增強版或空力套件版的變體家用車，而且還得加上一般人起碼負擔得起的備註。 如何？腦海中浮現的名單是否沒幾款？ 那如果還要享受與氣流零距離接觸，與路面融合一體的Roadster率性呢？ 這就是為什麼無論如何一定要站隊Mazda MX-5的原因。 同時是我也買了MX-5的原因。
ND3 — 第四代的第三代
地球上有兩種車生命週期最長，一是本格派越野車，G-Class、Jimny或上代Defander皆然，另一則是Roadster，活化石Caterham先不提，早前Elise與Exige兩兄弟都已一戰20年。
所以自2014年便發表的ND世代MX-5，即便如今再小改，猶原理直氣壯。是的，其實ND MX-5已於2018年進行第一次小改，那次很精彩，一舉將2.0升自然進氣引擎硬是拉上184ps/7,000prm與20.9kg-m/4,000rpm高峰，那這次又有什麼驚喜？
坦白說我們也期待。
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「比較正常」的小改款
所以進化到ND第三代，動力更上一層樓？並沒有，那群廣島的Mazda工程師很上道，知道這種羽量級Roadster愛好者哈的就是這一味 — 車身輕盈動力剛好即可。一昧加大輸出肯定改變整車調性，你想想，大動力小怪獸眼前車壇還不夠多？何苦硬逼清秀女生畫上京劇濃妝？話說1,165kg配上184ps/20.9kg-m輸出其實已很夠，起碼在我擁有ND2 MX-5的這一年多，向來只恨自己退檔不夠帥，而從不覺得引擎輸出不夠快。
那麼這次小改款重點究竟在哪？簡單說就是頭、尾燈組外加輪圈造型與螢幕變化。車頭部分將原本的八字兩撇日行燈整合進頭燈裡，車尾部分則把尾燈立體化並調整內容比例，胎圈配置維持205/45 R17尺碼與黑化設計，但新式樣則由原本的8肋8輻改為8肋16輻，從而帶來更外擴健壯的視覺效果。
最後則是座艙中的螢幕有所精進，三環儀錶左方資訊幕放大並改為全彩，中控螢幕則由原本的7吋升級為8.8吋，同時加上Mazda新世代車機介面，再新增SBS智慧前行煞車輔助系統與二次碰撞迴避系統，以及可改變DSC動態穩定系統介入程度的賽道模式，所以才會說這次ND3屬於比較正常的小改款，動動頭、動動尾、改改外、改改內，然後新鮮感因此得以延續。
