引擎開發負責人Hans Mezger（1929-2020）、Valentin Schäffer和其他工程師們組成了一個團隊，致力於將渦輪增壓技術應用於917賽車的4.5升自然進氣引擎上。
駕馭渦輪，挑戰極限
1971 年 7 月 30 日，廠隊車手 Jo Siffert 駕駛著搭載渦輪增壓動力單元的敞篷 917/10，在霍肯海姆賽道（Hockenheimring）上完成歷史性的首航。然而，Schäffer 解釋說：「試駕過程並非一帆風順。強大的動力輸出讓車手們措手不及，有時甚至在彎道上直行或打滑。」 這些驚險狀況源自於渦輪遲滯（turbo lag）現象，即加速時動力反應的延遲。在橢圓賽道上，車輛多以全油門行駛，渦輪遲滯並不明顯。然而，在彎道較多、負載變化頻繁的賽道上，如何馴服渦輪增壓器，使其動力輸出更易於掌控，成為保時捷工程師們面臨的挑戰。為解決此問題，保時捷工程師們研發出旁通閥（又稱排氣洩壓閥），當增壓壓力過高時，旁通閥開啟，讓部分廢氣繞過渦輪增壓器，既保護引擎，又改善渦輪遲滯現象，使渦輪增壓器能在低轉速下產生足夠的增壓壓力。1972 年的 Can-Am 系列賽中，保時捷成為唯一勇於挑戰渦輪增壓技術的車廠。美國賽車手兼工程師 Mark Donohue 積極參與了開發測試。6 月 11 日，搭載渦輪增壓引擎的 917/10 Spyder 在加拿大莫斯波特公園的賽車首秀中，Donohue 首次亮相便打破了圈速紀錄達 4 秒之多，這在賽車界無疑是一項重大突破。
Porsche 917：賽道傳奇，再創巔峰
1972 年，Porsche 917/10 Spyder 憑藉六場勝利，勇奪 Can-Am 系列賽冠軍，續寫 917 在利曼賽事中締造的輝煌篇章。然而，勝利背後卻是一段充滿挑戰的旅程。在霍肯海姆賽道（Hockenheimring）首次試駕時，廠隊車手 Jo Siffert 遭遇機械故障，所幸引擎專家 Schäffer 迅速解決問題，讓 Donohue 從落後兩圈的劣勢中逆襲，最終奪得亞軍。可惜的是，Donohue 因傷退出後續比賽，由替補車手 George Follmer 在亞特蘭大之路賽道上首戰告捷。1973 年，進化版的 917/30 再創傳奇。其 5.4 升風冷式 12 缸引擎，搭配渦輪增壓技術，可輸出高達 1,100 PS（800 kW）的驚人動力。駕駛艙內的增壓控制器，讓車手能靈活調整增壓壓力，在確保引擎耐用性的同時，兼顧燃油效率。Donohue 再度展現過人實力，在八場比賽中勇奪六勝，成功衛冕冠軍。然而，隨著賽事規則改變及石油危機的影響，Can-Am 系列賽於 1974 年賽季後黯然落幕。
