1973年，進化版的917/30搭載5.4升風冷式12缸引擎，搭配渦輪增壓技術，可輸出高達1,100 PS(800 kW)的驚人動力。
1972 年起，私人車隊開始駕駛 917 征戰 Interserie 賽事（歐洲版的 Can-Am 系列賽）。1975 年，保時捷僅參與 Interserie，卻在該賽季的壓軸戰中，憑藉首次搭載中冷器的 917 賽車，創下平均時速 355.84 公里、最高時速 382 公里的驚人紀錄，此紀錄更保持長達 10 年之久，為 917 的輝煌歷史再添一筆傳奇。保時捷將研發重心再度轉移至 911，並將排氣渦輪增壓技術導入 911 Carrera RSR Turbo 2.1。Schäffer 表示：「我們得以將從 917 賽車研發中獲得的寶貴經驗應用於此。」1973 年 11 月，這款擁有約 500 PS（368 kW）強勁動力的 911，首次於法國南部的保羅·里卡爾賽道（Circuit Paul Ricard）展開測試。1974 年的利曼 24 小時耐力賽，Carrera RSR 成為首款搭載渦輪增壓引擎參賽的車型，在賽場上技驚四座。面對實力強勁的原型車，Gijs van Lennep 和 Herbert Müller 駕駛 Carrera RSR 仍展現出不凡實力，最終勇奪全場第二名。Schäffer 興奮地表示：「這真是太不可思議了！這在以前從未發生過！」「渦輪增壓引擎在其他引擎力竭之時，仍能釋放源源不絕的澎湃動力。」Mezger 和 Schäffer 在賽車運動中建立的革命性渦輪增壓技術，為 1974 年在巴黎亮相的保時捷 911 Turbo 奠定了基礎。Hans Mezger 將當時最強大的量產跑車的魅力濃縮成一句話：「渦輪增壓引擎在其他引擎力竭之時，仍能釋放源源不絕的澎湃動力。」
