內藏故事
此外，反映在車尾上令人頗為關注的則莫過於是置物容積了，根據官方數據ID.4和ID.5在此部分的表現分別為543L和549L，由此可見ID.5其fastback斜背車尾並未對容積造成太顯著的影響，後排座椅放倒後也皆分別有1,575L和1,561L，僅僅在者點上ID.5會略小於ID.4，車尾造型的改變並未讓吞吐量就此大打折扣，因此車迷們基本上可以單純地根據自身對外型的喜好在ID.4與ID.5之間進行挑選。
不過由於兩款車系發展時間較早的緣故，因此ID.4和ID.5仍屬於刪減實體按鍵並以觸控為主的介面，當然青菜蘿蔔各有所好，畢竟仍有些駕駛喜愛簡潔的控制環境。但值得一提的是，搭配12.9吋MIB4多媒體中央觸控螢幕的ID.Digital Cockpit全邏輯數位儀表板也同樣採佇立式的設計，並透過及其簡約的線條收斂其中，營造出不同於集團內其他品牌雙生車款的洗鍊面貌。然不僅如此，原廠也在全車系上皆搭載了ID.Light智能感應互動光條，以及高達30色的車室氣氛燈等配置，讓ID.4 & ID.5的內在皆洋溢著年輕活力的氣息，而這也正是Volkswagen打造電動車款的訴求與初衷，讓純電座駕不僅僅只是馬達驅動的交通工具，更是在移動過程中能肆意享受生活樂趣的科技座駕。
精心布局
至於在動力方面，由於雙車型皆導入了Pro S和GTX規格，GTX在概念上基本上便是比照燃油車款的GTI版本，但在雙馬達配置下卻擁有掛上R字樣般的四驅能耐，甚至在帳面數字上更勝一籌。最大馬力大約落在340ps（250kW）之譜，扭力輸出則為69.3kgm（679Nm），平心而論卯起來玩耍的話確實是不容小覷的速度機器；至於Pro S方面則以後驅單馬達來呈現，最大馬力大約落在286ps（210kW），以及55.6kgm（545Nm）的峰值扭力輸出，應付日常需求不僅綽綽有餘，並且根據WLTP測試最大續航里程皆可達500km以上。
另外在產業面的一大驚喜則是，Volkswagen也同步宣布與台泥儲能展開合作，推出充儲一體計畫。此計畫結合台泥儲能為充電站打造的最新水泥儲能櫃型號EnergyArk400，結合Volkswagen在台灣的極速充電站，提供創新的儲能櫃建置與租賃服務，並且在「用多少付多少」的儲能電能方案下，預計每站每年可協助電網減少超過40噸二氧化碳排放。因此不僅僅只是ID.4 &ID.5新車上市，更與台泥一同精心布局，攜手打造純電新世紀！
這篇文章 2024 Volkswagen ID.4 & ID.5千呼萬喚始出來！169.8萬起，與台泥攜手打造純電新世紀 最早出現於 SanjiNoir 黑侍樂讀。
