在KYMCO宣布搭配金庫資本前進泰國，並與PTT泰國石油子公司ARUN共同成立Aionex之際，很多人在問如果換電系統在台灣都難免質疑，KYMCO憑什麼可以在海外避免重蹈覆轍？
實際上，還有一個相當重要的合作夥伴沒有浮出檯面，這個合作夥伴扮演的是換電系統中最重要的電池資產與能源管理BaaS營運者。在歷經將近兩年的談判後，如今正式簽約合作，得以揭開真面目，那就是TOYOTA集團下的豐田通商（TOYOTA Tsusho），這下所有大咖將在泰國曼谷聯手推廣電動機車換電生態系統，目標是整個東協市場，乃至進軍日本市場插旗！
已經正式邁入一甲子的KYMCO，雖說在兩年前痛失連續22年的台灣機車龍頭地位，但這並不代表會停止進軍世界的腳步，尤其電動機車自六年前發表「Ionex車能網」以來，除了進化到Ionex 3.0版本及更多的機種開發，更成功與東協最大外送平台Grab合資，並與美國哈雷合資生產旗下的Livewire電動機車，甚至成功完成掛牌上市，2023年則再進一步串聯PTT泰國石油合資成立Aionex，這是全球電動機車最受矚的一樁案例，如今，在Aionex及多方努力下迎來了開花結果，根據了解，在泰國Aionex的營運規劃中，KYMCO今年將提供三款MIT電動機車，哈雷提供兩款，再加上Grab泰國外送車隊的加持以及由豐田通商負責的TOYOTA電池能源管理系統BaaS，以及由PTT泰國石油共計78個加油站設立換電站，將架構完成第一階段布局，並一躍成為泰國二輪電動車領導者。更重要的是，豐田通商還將提供清潔能源對接，提供太陽能發電系統支持BaaS的運作，順勢完成整個ESG生態系統的完整架構。
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相較於台灣也有許多業者積極拓展海外市場，但所謂知易行難，除了簽回MOU，似乎很難完成實際的落地營運？為什麼KYMCO可以多點開花？答案很簡單，之所以PTT泰國石油、哈雷、豐田通商等越來越多國際大廠找上KYMCO，原因無他，除了KYMCO已經擁有燃油或者電動車相當成熟的造車技術，更重要的是，台灣產業的信譽、技術與成人之美的開放模式，做實了台灣擁有足夠實力協助其他國家或企業架構完整產業鏈。而雙方能不能以資本運作模式談出共贏的商業模式就成了完成拼圖的關鍵所在，就如金庫資本總經理、Aionex掌舵者丁學文所言：「世界這麼大，有錢大家一起賺」。只要是正確的方向，加上足夠的耐心，難如日本豐田通商，也可以發展出一起努力的合作共識。接下來，除了泰國，印尼、越南甚至日本都有機會見到Ionex的身影。對於TOYOTA集團來說，和Aionex的合作，也算是完成了電動機車這塊空白的填補，豐田通商也可以因為加入Aionex，讓TOYOTA的全球ESG版圖更形完整。
