台灣首張古董車牌誕生！揭秘Honda CB750 Four領牌全過程：從進口到上路的重重挑戰，你必須知道的那些事！

古董車文件準備：原廠型錄成關鍵

為了確認古董車輛的外觀正確，還需要準備符合車輛年份的車輛型錄。圖中的車輛生產年為1976年。

準備好車輛就萬無一失了嗎？不，申請古董車牌還需要提供完整的文件，包括出廠證明、甚至還得找到當時的原廠型錄提供給監理機關進行車輛比對。然而，原廠文件是否被先前的車主完整保留已經是個難題，更別說是型錄這種廣告類的印刷品。加上摩托車的生產期間還有各種大小改款，要找到符合申請車輛年份的型錄，通常需要花費不少金額在網路上向收藏家購買這些保存已久的文宣。根據業者說明，文件整備階段可以說是整個領牌過程中最為複雜困難的部分。

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古董車配套措施尚未完全：非假日、跨縣市行駛都需申請

古董車除了在領牌縣市行駛以外，跨縣市、非假日行駛都需要另外申請。

目前，台灣的古董車市場仍在萌芽階段。古董摩托車車牌在我們採訪當下更是只有全台唯一一張。雖然有業者成功進口古董車，但之所以領牌的成功率不高，原因可能還是因為整體的制度不夠完善。採訪過程中得知目前古董車仍必須遵守一般大型重機的車齡十年以上半年一次定檢的規定，只是不需要再去車行檢驗車輛排氣。然而這一規範就與現行的法規相牴觸，因為古董車被限制僅能在假日行駛，而監理機關只有平日才有辦法進行車輛檢驗，雖然有些代驗廠週六可以驗車，但是大型重機不是每家代驗廠都能處理，也不一定每家代驗廠週六都有營業，再加上古董車牌不是每間重機代驗廠都能處理，種種條件限制之下，也很難找到可以週六幫古董車檢驗的代驗廠。因此比較建議的做法就是向公路監理機關申請古董車非假日甚至跨縣市行駛，然後再去監理所進行古董車檢驗，只是真的麻煩了一點就是。

古董車市場現況：賣方主導，合格車款稀少且搶手

中間橘色這台是近期已經完成第二張古董車牌領取的 Honda CB750 Four，同樣也是名花有主。(採訪當時尚未完成領牌)

目前從事古董車領牌的摩托車業者非常稀少，在市場也尚未培養出來之前，銷售模式並非一般消費者所想的委託業者從國外尋找目標車輛，並處理所有進口手續。而是由業者從國外的拍賣直接購回「可能」通過車檢的車輛，完成一連串的手續領到古董車牌後再進行宣傳及銷售。其原因也是因為符合可通過標準的車輛數量相當稀少，因此業者也不擔心領牌後無買家接手，而未通過古董車領牌作業的車款則有可能變成 1：1 的模型或者是再轉售給國外的買家。

台灣首張古董車牌主角：Honda CB750 Four傳奇重機

首台領取古董車牌的車款為 1976 年的 Honda CB750 Four。

CB750 Four 以直列四缸引擎讓當時的高性能摩托車市場大洗牌，並且讓日系大排氣量摩托車從各國的角逐中得到領先地位。

目前台灣第一台領到古董車牌的車款就是 Honda 經典的四缸傳奇 CB750 Four，自 1969 年推出直接進入封神榜，也讓日系的大排量重機變成市場上的性能代表。其主要原因就是 Honda 在動力上為 CB750 Four 配備了一具 736cc 的直列四缸 SOHC 引擎，擁有 67ps (49.2kw) 的峰值馬力和五速的變速箱，成為當時世界上第一台極速突破 200km/h 的摩托車，同時也是第一輛被稱為「超級摩托車」(superbike) 的摩托車。