配套尚未完全
目前，台灣的古董車市場仍在萌芽階段。古董摩托車車牌在我們採訪當下更只有全台唯一一張。雖然有業者成功進口古董車，但之所以成功率不高，原因可能還是因為整體的制度不夠完善。採訪過程中得知目前古董車仍必須遵守一般大型重機的車齡十年以上半年一次定檢的規定，只是不需要再去車行檢驗車輛排氣。然而這一行為就與現行的法規相牴觸，因為古董車被限制僅能在假日行駛，而監理機關只有平日才有辦法進行車輛檢驗。
賣方市場
目前從事古董車領牌的摩托車業者非常稀少，在市場也尚未培養出來之前，銷售模式並非一般消費者所想的委託業者從國外尋找目標車輛，並處理所有進口手續。而是由業者從國外的拍賣直接購回「可能」通過車檢的車輛，完成一連串的手續領到古董車牌後再進行宣傳及銷售。其原因也是因為符合可通過標準的車輛數量相當稀少，因此業者也不擔心領牌後無買家接手，而未通過古董車領牌作業的車款則有可能變成 1：1 的模型或者是再轉售給國外的買家。
首張古董車牌車款
目前第一台領到古董車牌的車款就是 Honda 經典的四缸傳奇 CB750 Four，自 1969 年推出直接進入封神榜，也讓日系的大排量重機變成市場上的性能代表。其主要原因就是 Honda 在動力上為 CB750 Four 配備了一具 736cc 的直列四缸 SOHC 引擎，擁有 67ps (49.2kw) 的峰值馬力和五速的變速箱，成為當時世界上第一台極速突破 200km/h 的摩托車。
經典再現
Honda CB750 Four 之所以經典，不僅在於其優異的性能，還在於其創新的設計和技術。除了高性能的四缸引擎， CB750 Four 更是第一款配置碟煞的量產市售車，這在當時是劃時代的創新配備。此外， CB750 Four 的氣冷式引擎和四出排氣管設計，使其在外觀和性能上都獨具一格。這款車不僅在日本市場上取得了巨大成功，還在北美市場上受到了廣泛歡迎，因此成為摩托車愛好者心中的經典。採訪當下所拍攝首台領牌的 CB750 Four 是 1976 生產的 K4 版本，在它身後準備領第二張古董車牌的 CB750 則是更早期的 K3 版本。
總結
在古董車立法通過一年多後總算有首輛二輪古董車順利領取大牌，雖說有點萬事起頭難的味道，但相信市場的發展和領牌車輛的數量逐步上升後，政府相關的制度和服務也會漸漸改善，確保這一過程將變得更加順暢可行。但目前對於熱愛古董車的玩家來說，能做到的就是隨時準備好充足的資金，以防任何一台鍾愛的車款從自己的手中溜走。
