客運駕駛長期缺額多，公路局統計，駕駛缺口達2215人，甚至有不少業者開出超過8、9萬薪資仍徵不到人。客運業者表示，現今少子化加上大環境對駕駛壓力較大，且社會普遍認知駕駛工作辛苦、社經地位不高，而讓年輕人卻步，此外，也有網友好奇，為何現在長途客運沒人要搭了？留言中有內行人點出3原因。
台灣客運撐不住了？
「台灣有駕照的人很多，但投入客運業的卻很少」，台中客運協理陳旗清接受《TVBS新聞網》訪問表示，公司持續有在徵才，目前公司駕駛的平均薪資在4.5萬至6.5萬元之間，為了留住人才，新進駕駛在滿一個月、三個月和五個月時，將各獲得2萬元的獎金，這意味著若新人在公司待滿半年，可以額外獲得6萬元的獎勵，此外還有公路局提供的額外補助。
儘管已經開出優渥待遇，但現在大多年輕人的選擇還是去跑多元計程車或是貨運物流等。陳旗清認為，會造成缺工的主因是社會大環境對客運駕駛不友善，龐大的客訴輛造成駕駛心理壓力，漸漸造成越來越多人不願意做這個職業。
葛瑪蘭客運總經理李俊仁則表示，除了少子化，還有客運駕駛社經地位不高、外界認為駕駛工作辛苦的原因，對這個行業沒有嚮往度，因此造成嚴重缺工問題。李俊仁也分析，其實現行法規規範嚴謹，客運駕駛的工時已輕鬆很多，他也百思不解，20多歲加入這個行業，月薪最高可到8萬甚至9萬，但依舊徵不到人。
另外，先前也有網友討論過，為何長途客運一直倒閉沒人要搭？大家紛紛點出原因，包括容易塞車、CP值不高，以及司機越來越少，「覺得重點在高速上很容易塞車，跟以前比差太多！」、「現在我感覺大家根本沒差那點高鐵錢，以前台中的客運還有地點優勢，現在有捷運了，高鐵轉捷運快又舒服，客運感覺沒什麼好處，至於台北往返高雄，客運光時間就大輸高鐵」、「把司機逼走的…設備也不提升」、「疫情時，客運司機只剩一萬出頭的底薪，送貨司機疫情至少都還有3至4萬，從此看清楚客運公司真相，正常人誰敢回！」
責任編輯／蔡惠芯
