【一手試駕】持續進化 Mazda MX-5 RS 2024年式

去年試駕首度導入的RS車型之時，對於Bilstein運動化懸吊明顯紮實迅速許多的作動反應便已留下深刻印象，而新年式車型針對手排版本還加入全新的Asymmetric LSD非對稱式限滑差速器，原廠強調透過加、減速時不同的限滑鎖定比例設定，不僅能夠提供更穩定的車輛入彎循跡性、同時降低出彎加油時頗為敏感的甩尾傾向，亦可維持相當自然的操駕反應，堅守人馬一體的品牌精神。

透過<Google新聞> 追蹤風傳媒

除此之外，原廠在新年式手排車型上更導入DSC-Track動態穩定系統附賽道模式，僅會在出彎時油門過度導致車尾側滑且駕駛人進行反打修正時才會介入，同時是利用後輪制動控制來調整動態軌跡，而不是粗暴地直接大幅降低動力輸出，讓車主能夠更加盡情地享受操駕樂趣，同時仍保有一定的安全防線。不過以此次的試駕感受來說，非對稱式LSD的加入已讓MX-5 RS具備十分穩定受控的動態反應，出彎加速時只要不是直接大腳油門到底，其實已經很難讓後輪出現不安份的擺動，因此DSC-Track確實正如其名，要在封閉賽道上全力挑戰過彎極限時才能真正派上用場。

 

試駕心得～更為精準的靈活舞動

此次2024年式MX-5 RS最為有感的變化，自然是非對稱式LSD的加入，而且在人馬一體的品牌精神充分貫徹下，不僅從入彎到出彎的整體循跡穩定性大幅提升，MX-5向來最受人稱道的靈活調性與駕馭樂趣也都被完整地保留下來，不會因為操控面向的強化而失去原先討喜好上手的親民特質。