至於最高階的5 Way技術，大家可能會想壓縮與回彈阻尼都分成高低速可調整了，那還有什麼可調的呢？跟4 Way比起來，5 Way多出來的一段是新增所謂的Blow-Off階段的強弱，什麼是Blow-Off階段？簡單來說就是避震器在遇到強大衝擊時，內部阻尼油壓快速洩壓的階段，通常出現在賽車快速壓過路沿石時，導致輪胎快速向上彈跳，同時擠壓彈簧與減震筒，這時如果避震器內部的油壓沒有快速洩壓的話，減震筒芯就無法壓縮，導致車身被避震器頂飛起來，如果可以快速洩壓的話，就可以讓輪胎有更好的吸震性，但又不可以過度洩壓，要不然避震器就會太軟，而這第5 Way就是在調整洩壓強弱之用，可因應不同的賽道路沿石高度或壓過時的速度高低，調整避震器要不要洩壓，或洩多少壓力。
看完以上的介紹，大家對避震器的阻尼調整設計，應該有更完整的輪廓，筆者只能說一山還有一山高，競技避震器的技術層面真的太高了，當然功能如此複雜，除了展現德國KW領先全球的閥門技術外，也是KW之所以能成為Nurburgring北賽道常勝軍的原因，希望透過此篇報導能幫助大家更加了解改裝避震器的奧妙。
