全台1行業撐不下去「高薪9.2萬超缺工」!3原因台灣沒有人要做,擬引進外籍移工

2024-11-09 15:28

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儘管已經開出優渥待遇,造成客運缺工的主因是社會大環境對客運駕駛不友善,以及社經地位不高、外界認為駕駛工作辛苦等。(示意圖/取自photoAC)

儘管已經開出優渥待遇,造成客運缺工的主因是社會大環境對客運駕駛不友善,以及社經地位不高、外界認為駕駛工作辛苦等。(示意圖/取自photoAC)

創立超過百年的新竹客運,近期宣布退出新竹縣市的公車路線,據《中時新聞網》報導,新竹縣交旅處長陳盈州指出,由於疫情影響載客率大幅下滑,業者長期虧損,決定不再續營。

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新竹客運前身為台灣軌道株式會社,於1919年成立,1946年改名為新竹客運,曾經在台北、桃園、新竹、苗栗等地營運公車路線,但今年1月已退出桃園,9月退出苗栗,如今再宣布新竹縣市停駛。

為解決交通問題,新竹縣將14條路線轉型為幸福巴士,並由捷乘客運和亦捷科技接手36條跨區路線,然而兩家新接駛業者遇到沒有足夠司機的問題,甚至開出9.2萬元高薪招募人員,對此,陳盈州表示,司機荒是全國性問題,需要中央協助解決。

台灣客運撐不下去?高薪9.2萬超缺工!

曾有業者指出,儘管已經開出優渥待遇,但現在大多年輕人的還是去跑多元計程車或是貨運物流,會造成缺工的主因是社會大環境對客運駕駛不友善,龐大的客訴輛造成駕駛心理壓力,漸漸造成越來越多人不願意做這個職業。

除了少子化,還有客運駕駛社經地位不高、外界認為駕駛工作辛苦的原因,對這個行業沒有嚮往度,因此造成嚴重缺工問題。業者指出,20多歲加入這個行業,月薪最高可到8萬甚至9萬,但依舊徵不到人。

而為了應對駕駛人短缺問題,公路局已放寬大型車職業駕駛人駕照的持照年齡上限,將大型車駕駛的年齡上限從65歲延長,可每年續照到68歲,公路局也已向勞動部爭取引進外籍人力,其中已確定開放僑外生,並經勞動部評估後,將提送國家發展委員會討論,進一步修訂相關法規。

為何越來越少人搭客運?

然而不僅徵不到司機,現在搭客運的乘客也是越來越少,有網友在PTT發文,表示現在大部分的人都搭高鐵或自己開車,好奇詢問大家「你還會搭國道客運嗎?」留言紛紛指出,客運的車程較長,且國道容易塞車,是不考慮搭乘的主因,「我原本也搭客運,但是客運容易塞車+高鐵其實也不算很貴,但是時間省超級多」、「以前坐客運是因為有娛樂系統還有廁所,現在人手一機跟網路普遍,搭客運還增加交通事故的風險,沒人搭正常」。

另一篇討論「為何長途客運一直倒閉」的文章中,大家則說原因包括容易塞車、CP值不高,也感覺到司機越來越少,「覺得重點在高速上很容易塞車,跟以前比差太多!」、「現在我感覺大家根本沒差那點高鐵錢,以前台中的客運還有地點優勢,現在有捷運了,高鐵轉捷運快又舒服,客運感覺沒什麼好處,至於台北往返高雄,客運光時間就大輸高鐵」、「把司機逼走的…設備也不提升」、「疫情時,客運司機只剩一萬出頭的底薪,送貨司機疫情至少都還有3至4萬,從此看清楚客運公司真相,正常人誰敢回!」

完整討論:《你還會搭國道客運嗎?》《為何長途客運一直倒閉沒人要搭?》

責任編輯/蔡惠芯

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