在車輛的頂部，Enyaq RS Race具備了將空氣引入車內的NACA進氣孔，如此一來便可以拆除沉重與高功耗的空調系統，達到輕量化的效果，同時也是本車強大空氣力學套件的一環。此套件還包含了專屬的賽用後視鏡、側裙氣簾、車尾的大型固定式尾翼、碩大的分流器、具有冷卻通風管道的寬體後葉子板（較標準版寬116mm）、後保桿定風翼等，不僅可以改善車輛周圍的湍流，巨大的尾翼則是可以帶來優異的下壓力。
瘦身有成
除了上述所提及的輕量化工程之外，原廠本次可以說是在輕量化上面下足了苦功。工程師們不僅拆除了Enyaq RS Race上跟賽道無關的組件之外，更是導入了創新且永續的材質，用最乾淨環保的方式減輕車身重量。首先是採用了輕質聚碳酸脂所製成的側窗和後窗，而聚碳酸脂就是俗稱的PC材質，是一種熱塑性塑料，具有90%以上的透明度，因此也被稱為透明的金屬，確保堅固耐用的同時，也較一般車用玻璃來得更輕。另一方面原廠與合作廠商Bcomp共同合作開發的永續生物複合材料則是廣泛的使用在Enyaq RS Race的眾多部件上，包括前保桿、擋泥板、車頂通風口和後葉子板。
內裝方面也同樣延續了此永續生物複合材質的使用，像是儀錶板、門板、雙前座的腳踏板，甚至是市售RS車型讓大家愛不釋手的全景玻璃車頂，也被改換成此材質包覆，或許未來也有機會下放到一般量產車型之上。此外，Enyaq RS Race也將後座椅完全拆除，並裝上了高強度鍍鉬鋼製成的防滾籠，以及附有六點式安全帶的Atech碳纖維賽車桶椅、自動滅火器、高壓系統指示燈等與WRC相同規範的配備，全車車種減輕了316公斤，來到了1946公斤，也因此在動力系統不變的情況下，零百加速可以縮減至4.6秒，進步了0.9秒之多。
精準操控
在改裝圈流行著一句話，那就是百改降為先，放到賽道競技當然也是如此，Enyaq RS Race的車高就比起市售RS車款低了70mm，用以換取更低的重心與更即時的懸吊反應。為此原廠將消費者喜愛的DCC電子懸吊系統移除，改換上賽道使用的傳統機械避震，帶來更好的支撐性，壓縮、回彈的反應都更為迅速，且都可以獨立調整。
除了懸吊系統之外，Enyaq RS Race的轉向系統也非漸進式轉向，而是改用名為線性轉向系統的配備，可以藉由專用軟體調整轉向力道，且齒比也為賽道進行了調整，並且使用了賽車專用的方向盤。手煞車部分由於要做出精密的車尾動態控制，也換上了液壓手煞車，並且是與WRC相同的設定。最後則是煞車系統，Enyaq RS Race使用的是Skoda最新的碳纖維陶瓷煞車碟盤，可以負荷咬合力更強的來令片，對於溫度的耐受度也更高。
至於賽車迷最喜愛的聲光效果，Enyaq RS Race也有自己的對應之策，配備了Havas高級音響系統，系統內建的數位聲浪放大器可以提供獨特、熱血的賽車聲響，比起市售版本的Enyaq RS來得更為大聲，並且可以修改不同的音調，當車速超過30km/h時將會啟動該功能，確保耳朵也可以進入賽車狀態。 Enyaq RS Race目前仍被掛上概念車之名，但整體的完成度基本上已經是量產車等級，不過可以確定的是本車理應不會量產，而是做為研究之用，以利日後的各項純電賽事。
