然而在打開車門、蹬入車室之後，映入眼簾的簡潔風格則是在承繼Taycan的純電與揉合現行Cayenne等元素下所形成的產物。除了12.6吋曲面數位儀錶板之外，鞍座前方亦放置了一組10.9吋的中控螢幕。而倘若顧慮副駕駛需求還可額外選配10.9吋乘客資訊娛樂顯示幕，並且具備防窺塗層。值得一提的是，Porsche更進一步地在Macan的內裝上導入了永續材質，並依舊營造出溫潤舒適的質地與車室氛圍。在排檔移往方向盤右後側的同時，簡潔並具備大面積收納空間的鞍座成為了如今Macan在內裝上最顯洗煉的一環，搭配一貫的設計基調形塑出具備質感的內在。
至於在動力方面，有鑑於首要導入的版本為Macan 4和Macan Turbo，前後軸皆搭載了永磁同步馬達並可因應Launch Control起跑控制系統給予強勁的動能回饋與衝刺表現。以Macan 4為例，其不僅可在超增壓模式下爆發出高達408ps（300 kW）最大馬力，更具備66.3kgm（650Nm）的扭力表現；而現行作為頂規的Macan Turbo則更為驚人，最大馬力639ps（470 kW）、峰值扭力 115.3kgm（1,130Nm），0-100km/h加速只需要3.3秒便能完成，而兩款車的極速表現更分別可上看220km/h和260km/h，但夠重要的是Porsche在Macan上給予的操控表現那才是最為傑出之處，為這輛電動座駕賦予了超越既定純電車款印象的駕馭表現，而這也正是Macan EV最難能可貴之處。
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