繼Taycan車系之後，Porsche所計畫的純電陣容終於迎來當代的第二款座駕，也就是於休旅車系Macan上進行的大改款革新，以唯電獨尊的姿態在不具備其他燃油動力下橫空出世，並在端出4種車型的同時預告不久的將來將會推出電動車版本的Boxster車款，由此可見這間來自德國斯圖加特的車廠早已在各類車輛領域中精心布局。
深厚底蘊下的純電結晶
由於Porsche開發水平對臥引擎的盛名之大，這常讓外界忽略了其在電動車領域的造詣。事實上早在19世紀末、也就是Porsche車廠創辦人費利・保時捷（Ferry Porsche）其父親斐迪南·保時捷（Ferdinand Porsche）發跡之初便曾打造出一款純電座駕－在馬車的架構下搭載馬達及電瓶的Egger-Lohner C.2 Phaeton，最高時速可達25km/h；甚至在後續於1900年的巴黎博覽會上大放異彩後，為了取代當時候既沈重又不成熟的電池科技，斐迪南·保時捷還結合引擎製造出Hybrid油電混合動力。而這些劃時代的思維在其子創立Porsche車廠後也一併繼承，且在百年後更將這些品牌底蘊透過如今眼前的Macan再次發揚光大。
而由於Macan在導入台灣之際先是以Macan 4和Macan Turbo為主要交付車型，其售價分別落在TWD 3,730,000起和TWD 5,410,000起，因此多少會讓人忽略原廠仍提供單馬達後驅版本來作為入門車型，其售價則為TWD 3,580,000起；另外還有同屬雙馬達四驅膽性能更勝Macan 4的4S版本，價格則為TWD 4,290,000起。然不論是何種車型，其車長皆大抵落在4,784mm，並擁有1,938mm的車寬和1,622mm的車高，2,893mm的軸距則略長於上一代，除了能夠爭取更良好的車室空間外，也為鋪陳於底盤的電池組爭取更多的放置容積。
也因此如今Poesche Macan的存在絕對等同於徹頭徹尾的變革，儘管風格與前代近似，但許多的細節卻備具巧思。包含看似維持大眼蛙的設計下卻導入分離式頭燈的設計，又或者尾燈也有著更豐富的層次堆疊，並在後置鏡頭整合其中之際也透過保桿上的橫幅裝飾進行符合電動座駕的視覺點綴。值得一提的是，Macan並不似許多休旅座駕般會導入大面積的防刮材質使之營造越野般的運動氣息，而是藉由深邃的黑化漆面將車輛四周緊密包覆，使之擁有宛若鋼砲般衝刺跑格，畢竟就擁有駕馭靈魂的Porsche來說，這樣不過是剛好而已。
