根據最新機車銷售報告顯示，Gogoro 1月掛牌數量僅779輛，相較去年12月的3106輛大幅下滑，然而Gogoro市場低迷現象並非偶然，多年來面臨的「補助依賴問題」才是最大主因，讓Gogoro痛失台灣機車市佔率第四名的地位。
補助停滯導致銷量腰斬，Gogoro陷入週期性低迷
每逢年底與年初，政府補助政策的調整總會牽動電動機車的市場，雖然2025年的補助政策並不會消失，但地方政府若是沒有公告相關消息，短期內的銷量就會受到影響。
根據銷售數據來看，Gogoro在2023年12月掛牌數為6017輛，到了2024年1月卻驟降至2090輛，2025年初的跌幅更慘，只賣出779輛，更進一步證明電動車的銷量高度依賴政府補助。
Gogoro 2019年銷售巔峰時期創下近17萬輛的銷售佳績，當時市佔率將近20%，這幾年也不斷推出新車款、調整資費等，還是無法擺脫「補助退場即需求大減」的市場困境。
不過近期部分縣市陸續公佈補助方案，普遍金額都超過3萬元，預期Gogoro的銷量會在2月回升。
月租費換電模式成隱形的銷量痛點
除了主要的補助依賴問題，Gogoro的換電模式也長期受到質疑，1位網友曾在論壇《MOBILE 01》發文表示，摩托車是台灣民眾日常通勤的主要工具，低廉的使用成本就是關鍵優勢，雖然Gogoro主打快速、便利的換電系統，但卻採取固定月租費的換電模式，削弱了機車原有的經濟性，高成本問題讓許多潛在消費者卻步。
除了月租費的價格，還有一點就是安全性問題，Gogoro就曾發生過騎乘途中斷電的狀況；也有不少車主抱怨換電站的電池電量不足，導致「不是在換電，就是在去換電的路上」的情況。台北「3C一條街」Gogoro、原價屋都撐不住！150坪2樓「月租110萬」 房仲也傻眼：超出行情更多文章
Gogoro突破「補助依賴」困境需靠這幾招
儘管面臨補助依賴與商業模式的爭議，Gogoro還是有調整策略來應對市場挑戰，公司在2024年推出明星車款「JEGO」的評價版，以199元的低資費方案，成功在一年內賣出2萬0745台，成為電動機車市場的銷售冠軍，也證明價格與資費是影響消費者決策的關鍵因素。
此外，政府近年來大力推動綠能政策，電動機車補助會持續不斷，部分縣市的補助金額甚至高於2019年巔峰期，如果Gogoro能在更進一步優化月租費金額、增加換電站，推出更符合市場行情價的車款，再搭配政府的補助，還是有機會重回電動車龍頭的地位。
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