「上級要求我們，班次延誤1秒鐘就要向上呈報，乘客也希望電車迅速準時，萬一延誤了2、3分鐘，乘客就會破口大罵。有些乘客甚至會闖入車掌室，或對著門拳打腳踢。」
「JR西日本提高效率之道，就是懲罰未準點到站的駕駛，大庭廣眾下侮辱駕駛的人格：『笨蛋！再這樣就開除你！』，如此威脅駕駛，是JR西日本的管教方式。」
「日勤教育」是日本JR鐵道公司的業內術語，名義上是對犯了業務過失的駕駛或車掌施行的「再教育」。但事實上「日勤教育」對員工極盡羞辱、精神虐待、非常不人道的職場霸凌。
通常，受罰者會先停止被公司暫停一切職務，公司也不會告知受罰駕駛結束的時間。
受罰時會有三個監察員對一位受罰者，就像是被警察訊問一般。監察員會以貶低、羞辱的方式，把受罰者罵得狗血淋頭；此外，還要清理鐵軌上的鳥糞、寫很多悔改報告書等，喝水、與人交談都不被允許。而年輕駕駛高見隆二郎，就曾受過13天的「日勤教育」，導致他從此之後工作戰戰兢兢、深怕一出錯又要重回「日勤教育」的地獄。
而「JR福知山線出軌事故」事發當天，年輕駕駛高見先是在電車停靠伊丹站時不小心超出月台，又已經誤點超過一分鐘，害怕遭受處罰的他，在精神緊繃的狀況下將車速推至極限，試圖追回誤點時間。
沒想到，靠近彎道時，大阪行控中心因列車誤點打電話過來，這可能就是壓死駱駝的最後一根稻草。根據當天的車掌表示：「他可能滿腦子想著該怎麼回話，時刻表可能在他腦中旋轉，佔滿了他的心思吧。」
事後專家調查發現，當時駕駛確實有拉下煞車，但他選擇的是「常用煞車」而非「緊急煞車」，推測是因為用了「緊急煞車」之後，還得向上級報告使用原因。所以，列車終究是翻覆了。調查人員也認為：
「這場事故正是日本病付出的代價，日本大企業都有共通的毛病，JR西日本無法置身事外。」
「國家這麼小，為什麼需要全世界最快的電車？」
90年代日本泡沫經濟崩潰，日本各企業為求生存開始注重效率，他們想辦法壓榨勞工，卻偷工減料降低安全成本，企業體質大幅改變，得了所謂的「日本病」。
再加上高壓的精神壓榨，日本勞工長期處於不健康的精神狀態，不禁讓日本人反思：「無止境的追求效率，真的是好事嗎？」、「日本這麼小的地方，為什麼需要全世界最快的電車？」
一個尋常上班、上課的通勤早晨，卻讓許多乘客終身殘疾、甚至賠上性命。有些倖存者因此留下了生理上的殘疾，有些人則在心中烙下陰影，但他們都希望自己以及國家不要忘記這場災難，以免類似的憾事再度發生。
也因普悠瑪出軌翻覆事件，公視主題之夜將於本週五10/26 特別重播日本NHK和英國BBC聯合製作《80秒殺人事件》紀錄片，探討車禍所引發的各種議題，包括列車駕駛素質、鐵道路線設施、JR西日本電車經營方針等。也提出質疑，「無止境的追求效率，真的是好事嗎？」
責任編輯/陳憶慈
