TPASS2.0即將上路，行政院今（16）日舉行院會報告TPASS1.0成果及2.0新方案。桃園市副市長蘇俊賓出席院會，點出TPASS政策美意，卻忽略了「公車司機荒」才是影響公共運輸運量的關鍵，建議中央在提供「常客優惠」之餘，更應協助地方政府補足「駕駛人力」，才能真正提升大眾運輸使用率。
價格誘因雖然是工具之一，卻不見得是現在運量無法提升的主要原因。蘇俊賓指出，TPASS 1.0政策實施後，捷運、輕軌及台鐵的運量成長顯著，台鐵運量成長相較於111年甚至高達近44%，但市區公車及公路客運的成長率還不到20%，明顯低於其他公共運具。全國目前仍有2,215名大客車駕駛的缺口，若TPASS 2.0僅注重在常客優惠措施，而未注意到是否有足量的公車駕駛與班次需求匹配，恐怕也無法達到TPASS政策要全面提升大眾運輸的目標。
蘇俊賓以桃園市為例，桃園市政府過去一年積極推動客運駕駛受訓即就業人力培訓計畫，報名參訓者在5個月訓練期內，可領取基本薪資、學習津貼及完訓獎金等，每月約可領約4萬元左右，正式上路後的薪資也可達6-7萬元。目前成功訓練90名駕駛，將缺口從272人縮減至212人，雖然有達到一定的功效，但是從數字上也可以看得出來，若無這些努力，缺口可能已擴大至300人。建議交通部應可補助各縣市共同推動「受訓即就業」政策，提供參訓者「薪資補助」和「完訓獎金」等誘因，吸引更多人投入「公車駕駛」行業。
蘇俊賓強調，中央與地方應攜手合作，共同解決「駕駛流失問題」，受訓即就業不僅能迅速緩解駕駛短缺，也能避免單一縣市培訓後，人才流至其他縣市。目前有部分縣市也有意願嘗試這類的計劃，如果能將現有駕駛缺口從2215人縮減至1000人以下，TPASS政策效果將更加顯著。
對此，行政院長卓榮泰指示交通部與勞動部參考桃園的成功經驗，制定具體可行的培訓與招募計畫，確保訓練過程能真正吸引人才加入，才能為政策實施提供穩固支撐。
