洪岑維進一步指出：「更大的挑戰來自於5G經濟對台灣通訊服務供應商造成的影響。由於電信業者間激烈的價格競爭，許多廠商仍未完全從4G的投資中回本，而進入5G需要更高的資本支出，因此只有產業整合才能在市場中建構健康的5G生態系。」
透過遠端遙控提升安全性
受到主管機關對自駕車安全效能的稽查，5G技術的擴展和自駕車安全性系統的強化將帶來更多商機。
最近幾件自駕車事故引發了負面媒體報導，反映出自駕車公共安全的重要性。這些事件也突顯了當業界試圖發展能保證提供安全效能高於人類的自駕車系統時，將會面臨諸多挑戰。
Jonathan Davenport解釋：「自駕車每隔一段時間就會面臨系統無法立即導航的狀況，導致車輛與人之間必須換手，即停用自動駕駛模式，改由人類駕駛接手控制車輛—但換手並非任何時刻都可行。無法由人類駕駛接手時，有個可能的解決方案就是使用遙控駕駛。人類駕駛可接收規劃好的遙控式換手流程，或協助修復受困的自駕車。」
由人類遙控自駕車的做法要能安全執行，必須有5G網路提供可靠度及低延遲性。一旦啟動後，此技術能讓遠端技術人員來估自駕車提供的實況影片畫面和車況診斷，並從遠端以虛擬方式接手車輛的控制。
隨著自駕車的法規環境持續演進，主管機關可能會開始要求自駕車OEM廠商或營運商必須具備遠端操控的能力，以提升公共道路的安全。美國加州新創業者Phantom Auto正使用蜂巢式網路連線技術，開發自駕車的遠端操控解決方案。而瑞典卡車及巴士OEM業者Scania也已經與愛立信(Ericsson)合作，針對旗下的巴士進行5G遠端控制功能的測試。
通訊服務供應商必須即刻行動
5G並不是一種現在就能完全部署的技術，Gartner預測未來五年它為自駕車帶來的好處將十分有限。不過Jonathan Davenport認為：「就設計上來說，自駕車無法僅依賴5G行動網路提供核心功能，必須使用多種技術來達成效能及安全設計上的目標。儘管如此，在處理自駕車及其使用者大量資料的安全、連線和娛樂等各種用途上，5G網路將扮演重要角色。」
通訊服務供應商必須現在就採取行動，確保5G納入自駕車設計流程的一部分，才能保證未來市場商機。OEM代工業者未來需要全方位的端對端資料解決方案，以簡化資料連線、儲存與分析管理。
Jonathan Davenport表示：「除了提供解決方案，通訊服務供應商必須為5G技術提供支援，讓它們成為實質的通訊標準。要達到這個目標最好的方法是透過支持各產業技術標準委員會，同時與地方政府合作促成先進使用案例的開發，例如大城市的交通管理。」
