淡北道路開發案正在環保署環評大會審查的關頭，雖然蓋路對淡水河岸生態將造成重大不可逆的衝擊，新北市長侯友宜仍親自壓陣環評大會，不斷強調唯有開通淡北道路才能解決台2線塞車問題。但事實是如此嗎？
淡江大橋分流關渡大橋 市府低估分流效果
淡水台 2 線在竹圍路段的尖峰壅塞，原因之一是自淡水上關渡大橋前往新北市的車流僅有一個車道，得排長長的隊伍上橋。這問題其實早有解方：那就是興建中的淡江大橋，一旦完工可大幅分流自淡水前往新北市的車流，從淡江大橋直上台 64 線，不必再擠一線道上關渡橋。
若只有淡江大橋與淡海輕軌，新北市政府宣稱只能分流 18% 的台 2 線車流。然而交通部公路總局 2011 年《淡江大橋及其連絡道路規劃報告綜合檢討》定稿本指出淡江大橋分流效果可達 26%，甚至該局今年最新的《大淡水地區聯外交通改善策略評估》初稿，淡江大橋及淡海輕軌共可分流 35% 的車潮。新北市為了推動淡北道路，恐怕有意低估淡江大橋的效果。
台2線遲不拓寬 遇到地方勢力就轉彎？
塞車原因之二，整條台2線自北而南一路匯集車流，車流持續增加。對此，也早就提出替代方案：拓寬台2線。新北市府宣稱拓寬台2線竹圍段的經費將高達100億，令財政難以負擔。但同樣根據前述今年最新的《大淡水交通評估》初稿顯示，若竹圍段全線拓寬約需80億元，若優先拓寬淡水民富街至民權路187巷則需30億元，與市府有明顯的落差。
市府也表示由於台2線拓寬預算於2009年遭到立法院反對，故拓寬不可行。但這已事隔10年，立法院也換了兩屆，法理上根本沒有預算案不能重提的規定，只要行政機關補充說明或調整內容便可重新提案。
事實上政府早就台2線竹圍段拓寬完成都市計畫，沿路的新建築物都需要為拓寬而退縮。雖然仍有沒退縮的，但僅有約13幢建築物會受拓寬影響，其中約有3幢是違建，另有2幢分別是新北市議員蔡錦賢曾經擔任總經理的海中天餐廳及附設旅館（歇業中）、緊鄰蔡錦賢竹圍祖厝的中華電信竹圍服務中心。新北市府宣稱拓寬台2線很困難，到底是因為經費因素？還是地方政治勢力因素？
蔡錦賢議員是竹圍在地令人敬重的仕紳，最近一次環評大會中，蔡議員也提到台2線應該要有40米寬。雖然淡北道路是個不錯的房地產題材，但相信蔡議員會為了兼顧地方發展，盡力支持台2線拓寬作業 der。
＊作者為綠黨中執委。
