去年12月淡北道路開發案，在二階環評的專案小組審查上獲得建議通過，今（13）日環保署召開環評大會進行審查，不僅長年關注此案的環團、「支持淡北道路聯盟」再度現身說法，新北市長侯友宜更親自到環評現場坐鎮，最後全案保留，環評委員會要求開發單位強化開發的必要性、列舉其他替代方案、與減輕生態環境影響的對策，4月30日前補正資料後再審。
原台北市府從2008年起提案興建淡北平面道路，路線全長約5.45公里、採雙向四車道，解決淡水區台2線竹圍附近道路長期交通壅塞，2011年通過環評、後因環團提起行政救濟，最後法院判決撤銷環評結論，全案進入二階環評，經過兩次專案小組討論後建議通過，今進入環評大會審查，侯友宜親自前來坐鎮，不料環委不滿開發單位回應，差點「翻案」退回。
侯友宜表示，今天環評大會審查淡北道路開發案，涉及解決台2線竹圍路壅塞狀況，十分重要，因此特別親自出席，對於台北市府改變反對態度，侯友宜說，日前已和台北市長柯文哲達成共識，專業就用專業的方式解決，經雙北交通局評估，不會造成台北市接口的交通堵塞，盼盡快通過環評，建立台北與新北的共同生活圈。
憂吸引更多車流 環委提改善大眾運輸
新北市府新建工程處說明，淡北道路不僅可以紓解竹圍地區的交通瓶頸，更有利於後續新北建置公共運輸系統。但環委劉希平表示，路蓋得越大、等於變相吸引更多車流進來，尖峰時段可能堵塞更嚴重，現在就提淡北道路時機不對，不如先行改善現有大眾運輸，例如爭取淡水線捷運增班、建置單線公車道等，並鼓勵在地就學、就業，從源頭減少車流。
環委李克聰則認為，從淡水區每天通勤台北市的開車族，大部份都是一人開車，即便興建淡北道路，開車族也不會減少，不但改善成效有限、還可能連帶降低淡江大橋的分流效果，且不利未來爭取捷運增班。同時他還指出，開發單位評估竹圍路廊之後大眾運輸率可達58%，比台北市還高，數據顯然失真。
支持與反對此案的環團、淡水居民也接力發言，有居民表示，台2線在尖峰時段的壅塞程度，與台北市其他易塞路段相比，其實還好，竹圍路廊容易卡住其實是車道設計不佳的問題。綠黨的賈伯楷則說，自己每天搭捷運上下班，都會看到美麗的紅樹林，不希望為了淡北道路破壞國際級的景觀，且淡水輕軌剛通車、淡江大橋剛開始蓋，應該先了解其交通效應再進一步評估道路需求。
吳育昇：淡北道路是解決北海岸交通困境最後樞紐
前立委吳育昇以支持者的身份發言，強調保育並不是完全不能碰，在環保跟交通間其實可以取得平衡，相信淡水人的文化素養可以做到，淡北道路是解決北海岸交通困境的最後樞紐，完整大台北地區的交通板塊，等淡江大橋也完工後，車流就不會都往這裡塞，希望大家一起來通過它、守護它。
儘管專案小組會議時建議通過，今天的環評大會上，委員們普遍不滿開發單位針對生態保育、空污防制、後續營運維護之交通管理對策的回應，進入閉門會議後，甚至有委員提議退回專案小組「再來一次」，經過討論，考量此案波折20餘年，最終委員決定限期要求開發單位補正資料，下次環評大會再審。
全程參與淡北道路開發案環評審議過程的侯友宜，得知結果後並未顯露失望情緒，微笑表示感謝、尊重環評委員的建議，承諾一定會盡力做好減輕生態衝擊，並表示下次環評大會還會再來，直到此案通過為止。
