3月初交通部長林佳龍赴宜蘭考察交通建設，曾表態力挺「北宜直鐵提速計畫」方案一，但方案一將行經翡翠水庫集水區，引起眾多環團不滿，今（21）天聯手召開記者會，公開呼籲林佳龍保護翡翠水資源、停止開發，不要為了服務民代、用政策拉票，就罔顧專業，草率而行。
雪隧通車後，每逢假日必定塞車，國五經常成為連假最壅塞路段之一，而宜花東鐵路往往一票難求，為解決東部交通問題，多年前交通部曾提案北宜直鐵方案一，卻在2006年環評階段遭認定不應開發；後經地方爭取，交通部在2015年舊案重提，規劃迂迴繞開翡翠水庫集水區的北宜直鐵替代方案（方案二），正進行可行性評估。
其中方案一主要沿國五平行興建，從台北南港站往南直切翡翠水庫集水區後，抵達頭城，須經3座隧道工程，全長32.8公里；方案二從南港站往東到雙溪新站，後往南略過福隆到大溪，再經龜山到達頭城，途經2座隧道工程，全長35.8公里。
環團批「政務官上任不太專業又追求民粹」
對於林佳龍在本月7日表示，方案一路線短、行車時間效益高、具合理性等言論，環團相當不以為然。草山生態文史聯盟代表王芝安指出，《國土計畫法》和《水土保持法》都有載明，應保護水資源與水庫集水區，依法行政是基本，不曉得交通部與鐵道局層級多高，可以提出凌駕於法律之上的建設案。
王芝安表示，交通除了建設也涵蓋治理，鐵路發展可以再進化，大家都在煩惱訂不到車票、鐵路狀況不穩，應先解決這些問題，才來談開發或新建設。「常常政務官上任，不太專業，又要追求民粹，去做一些錯誤決定。」王芝安說，從翡管局委託台北大學做的報告來看，不管男女教育程度，6成以上都反對經過翡翠水庫，當地周邊居民也有超過6成以上反對，請政務官尊重多元民意。
台灣生態學會研究員趙克堅表示，當前台灣的水資源規劃，大多是在沒有水的地區蓋水潭、有水的地區硬要填平，又過度迷信工程技術可以解決所有的問題，做無謂的開發，而東部向來要的不是速度，而是提升運能，交通部要檢討的是，蓋了北宜直鐵、能增加多少載客量、值不值得為了這些載客量去犧牲環境、跟寶貴的水資源。
交通部回應：部裡立場一直是優選方案二
交通部路政司簡任技正劉立翰回應，其實從過去到現在，部裡的立場一直是優選方案二；鐵道局總工程司溫代欣則補充，國土計畫建議，花東地區應以鐵路為主、公路為輔，因而規劃了北宜直鐵，兩方案中，單就交通專業的觀點來看，方案一是直線路廊、時間成本節省最多，效益較大，但正因為考量環境保護，才又規劃方案二。
溫代欣說明，台北的樹林到七堵路段最塞，中間有一段重疊路段，該路段單向1小時最高可通過10班車，5班往基隆、5班往花東，班次負荷已滿所以一票難求，北宜直鐵建成後，南港往宜蘭鐵道將新增2路線，班次可以增加10班，意即往宜花東的列車1小時最高可達到15班，確實有其必要性。同時他也強調，目前北宜直鐵計畫還在交通部內討論，選擇方案一還是二仍未有定論。
