第二個問題是，現有的計程車產業有沒有鬆綁因應衝擊的空間？首先，在日新月異的科技發展之下，沿用數十年前的運輸業管理邏輯，像是強制加入車行、統一車身顏色或車頂燈等管制來維護乘客安全性，本來不是唯一或必然的選擇。其次，面對多元化、客製化的市場趨勢，管制費率不但無法達成原本照顧司機的美意，改採開放彈性費率反而才能讓司機擁有提供差異化服務的選擇。最後，一旦平台業者合法納管，現況具規模的大型車隊同樣可以成立網路平台公司加入競爭，申請新的營業許可跨業經營，讓沒有職業駕照的分享者多一個平台選擇；而計程車司機也應該要有權力，同時加入網路平台及車隊兩種不同服務模式，以獲得更多載客的機會。事實上，平台業者由於預設的商業模式限制，只能服務有加入平台的使用者、也不允許現金交易，換言之，無論是習慣路邊隨招的需求、不使用行動網路與智慧型手機或信用卡的乘客，都還是只能仰賴擁有職業駕照的計程車司機提供服務，加上現有車隊已經行之有年的企業用戶合作模式，平台業者在合法納管後所帶來的衝擊其實應該理性衡量。
uber或airbnb只是共享經濟浪潮下最顯眼的獨角獸，可以想見的，無論是辦公空間、二手物品、停車位等分時共享；或是快遞、家廚、清潔、導遊等勞務服務，都將在科技平台中創造新的商業模式。「政府管平台、平台管市場」已經是未來的經濟發展趨勢，筆者衷心期盼，新政府的閣員能有更多賀陳旦們，拿出勇氣來為整合現有與平台產業管理，建立起一套法規調適的SOP，這不僅是為了讓跨國業者能受到法令管理、保障國內消費者權益，我們更相信唯有如此，才能加速催生出輔導本土平台經濟的良好環境，為發展科技新創產業注入一道希望活水！
＊作者任職於顧問業
