「汽車業正處於艱難的狀況中，不僅必須向電動車等新科技注入數十億歐元的資金，前期甚至無利可圖。」 羅蘭·貝格管理咨詢公司（Roland Berger）汽車行業競爭力中心負責人（Roland Berger）貝萊特（Marcus Berret）如是說。「與此同時，幾乎所有關鍵市場都在衰退，特別是在中國這個目前最能賺錢的市場。」
貝萊特表示，長遠看來，汽車業還將面臨更劇烈的改變，甚至將威脅到其生存。原因在於，使用內燃機的汽車以及如今的整體私人汽車模式都可能過時。
即使制造商成功將可批量生產的電動汽車引入市場，仍會有成千上萬人面臨失去工作的危機。因為電動車的制造比一般車輛相對容易。建造電動車的引擎只需要內燃引擎的一些零部件。大眾汽車董事會主席蒂斯（Herbert Diess）表示，電動車的生產需要的勞動力比一般汽車減少30%。德國經濟信息研究所（Ifo-Institut）的一份研究估算，若德國自2030年起禁止內燃機汽車，將會有62萬人因此失業。
屆時許多人不會再購置個人汽車，而是通過網絡服務召車，自動駕駛汽車將開到召車者所在的地點，搭乘至指定目的地後將車輛停放在原地。通過拼車以及汽車共享模式將提高人潮流動量，同時減少在路上行駛的汽車數量。這不僅能減少能源消耗量以及汽車尾氣，還能避免交通阻塞。慕尼黑工業大學的研究指出，若全球民眾能共享自動駕駛汽車，機動車數量將大幅減少90%。
大眾汽車的策略
全球最大汽車制造商大眾汽車仍受柴油車醜聞的後續效應所苦。該公司因此全心投入電動車的計劃中。根據大眾集團的計劃，截至2025年，大眾所出售的四分之一車輛將會是油電混合車或純電動車。2023年前，約440億歐元資金將流入電動車開发部門。由大眾集團開发的平台MEB（一款采用模塊化設計的汽車平台）也將開放給其它制造商使用。如此將會降低電動車的整體成本。大眾董事會主席蒂斯不久前在日內瓦車展上表示：「MEB將成為電動車的標准模板。」德國亞琛工大教授京特·舒（Günther Schuh）成立的純電汽車品牌E.GO已經成為MEB的首個合作伙伴。
此外，大眾與美國汽車制造商福特已就使用MEB進行了長期協商。若能獲得美國第二大車企福特的授權，大眾將能取得極大優勢。雙方有意共同打造運輸車和皮卡。
與其它制造商協力合作已經成為德國汽車業的新趨勢。羅蘭·貝格管理咨詢公司的貝萊特認為這是正確的道路。「即使是業界龍頭也不可能包攬所有投資。10家或15家企業同時開发全新的驅動桿或底盤也沒有意義。」
