大眾所組成的聯盟也正朝電子化邁進。在美國科技巨頭亞馬遜的協助下，大眾將調動儲備並提升電動車的生產量。這兩家全球康采恩希望合力設立「工業雲端」，以便匯集全球122家大眾工廠所有機器、設備和系統的數據。這個平台同樣也將開放給其他企業使用。而這也不是大眾與美國科技業巨頭的唯一合作項目：大眾還同微軟公司共同建立雲端服務，將所有旗下汽車聯網。
在投資數十億歐元的同時，大眾也推行縮減開支計劃並進行裁員。未來五年內，大眾將縮減5000至7000個工作崗位。通過自動化常規作業、節省原料以及減少車型多樣性，自2023年起大眾的生產成本將進一步降低，每年的利潤將增加59億歐元。
其它企業如何應對？
與此同時，寶馬的生意正在下滑。過去生意紅火的寶馬也宣布今年的利潤將出現萎縮，並將再度壓低成本，以支付電動車及自動駕駛汽車的高昂投資費用。
「汽車業正在全速轉型」，寶馬首席財務官尼彼得（Nicolas Peter）表示：「在這樣的環境下，唯有可持續的高盈利狀態，才能成為變革的驅動力。」寶馬計劃實施緊縮方案並縮減人力，在2022年底之前至少節約120億歐元。人員裁減也是計劃的一部分，寶馬希望以符合社會責任的方式裁員。迄今已有1500名員工接受提早退休的建議，還有2500人也可能加入退休行列。
到目前為止，都是符合外界預期的做法。但今年2月，之前看似不可思議的情況成為了現實。德國老牌車商兼競爭對手寶馬和戴姆勒未來將在部分生意上進行合作。在雙方合並旗下的汽車共享平台一周後，寶馬和戴姆勒二月底又宣布將在自動駕駛汽車方面也展開合作。
寶馬集團正在慕尼黑以及全球各地測試70輛自動駕駛汽車。這是寶馬與英特爾、Mobileye、菲亞特克萊斯勒汽車集團、德國馬牌以及麥格納合作開发的成果。
戴姆勒集團今年將在美國硅谷與供應商博世合作，讓沒有方向盤及油門的自動駕駛汽車行駛在城市的街道上。
在寶馬和戴姆勒合並汽車共享及拼車服務後，使用者未來也能獲得雙方共同推出的服務。戴姆勒與寶馬試圖在這個競爭激烈而且日益壯大的市場中拓展其全球地位。這兩家企業在柏林宣布整合移動出行服務時已表示，將投資約10億歐元擴張並結合現有服務。通過業務合並，全球超過6000萬活躍用戶被納入其客戶群中。
寶馬與戴姆勒的合作意向似乎不僅止於此。雖然雙方沒有共同的汽車工程計劃，而且看似毫無此類意願，但若目前的動力持續，終有一天可能松口合作。寶馬總裁克呂格爾（Harald Krüger ）表示，如今的產業變遷速度太快，「我已經習慣，在這個產業內不去想象五年之後的光景」。
