他說，很多國家自願加入「一帶一路」是因為他們知道基礎設施建設和連接將有助於提升貿易，增加就業，並使得經濟多元化。
他解釋說，三、四年前，在歐亞鐵路開通時，有很多人抱怨這將意味著中國廉價產品將傾銷到歐洲，但是，三年後的今天，歐洲趕了上來，歐洲向亞洲的銷售在增加。
醒悟後的各國政府將會更謹慎與北京打交道
納德吉・羅蘭（Nadege Rolland）是美國亞洲研究所高級研究員。她一月份在外交事務網站撰文說，斯里蘭卡漢班托塔港事件短時間內不會重現。因為這個警鐘，各國在與中國打交道時可能會更加小心。
因為無法償還欠下中國的巨額債務，2017年12月，斯里蘭卡政府將戰略港口漢班托塔港以99年租約的形式將管理權移交給中國公司。批評人士認為，斯里蘭卡付出了失去主權的代價。很多分析人士說，漢班托塔港事件就像敲響了一記警鐘，令許多國家意識到，中國「一帶一路」項目有可能導致主權喪失。後來「一帶一路」在南亞國家引起反彈，與漢班托塔港事件有很大關係。
歐美日紛紛推出自己的基建計劃
羅蘭2017年曾撰寫的《中國的歐亞世紀？「一帶一路」倡議的政治和戰略影響》。她在外交事務網站的文章中繼續寫道，過去兩年，其他替代基建投資的出現，也讓需要基礎設施建設投資的各國政府有了與北京討價還價的優勢。
2017年，印度和日本宣布，將聯手打造亞非增長走廊，在非洲、伊朗、斯里蘭卡和東南亞等地推出多項基礎設施建設項目。
2018年，歐盟外長理事會宣布，將通過一項新戰略，通過對亞洲地區的基礎設施投資，加強歐洲與亞洲的聯繫。該戰略考慮到中國大陸的「一帶一路」經濟帶構想，強調確保投資透明度、規避投資對像國高負債等歐洲方式。
2018年10月，川普政府也簽署了一項法案，創建了一個新的外國援助機構—美國國際開發金融公司（United States International Development Finance Corporation），並且給予它授權，向有意在發展中國家做生意的公司提供600億美元貸款、貸款擔保和保險。據報導，這些融資將用於為發展中國家的能源、港口與供水基礎設施等項目提供貸款。
面對壓力，北京對「一帶一路」項目做出調整
在「一帶一路」項目面臨了來自包茄荖、孟加拉國、緬甸和馬來西亞的挑戰後，（在這些國家的許多項目被迫取消或縮減規模。當地政府領導人和專家擔心一帶一路將成為外交債務陷阱）北京開始對「一帶一路」項目做出調整。
總部設在北京的策緯諮詢公司（Trivium China）聯合創始人安德魯・波爾克告訴美國之音：「中國的管理者意識到他們想要成功，就必須務實，特別是在當地政治和社會層面反對一帶一路的情況下。」
最近，中國削減了馬來西亞一處鐵路的造價。中國已同意將該項目的價格降低三分之一，減為110億美元，默認了原來的協議在經濟上行不通。馬拉西亞總理馬哈地・穆罕默德(Mahathir Mohamad)也是首批宣布參加即將舉行第二屆「一帶一路」峰會的外國領導人之一。分析人士認為，中國的這個做法將會給即將到來的峰會帶來正面的影響。
