本著環保理念和高齡化、少子化的社會趨勢，伊藤認為不久的將來，人們的生活機能範圍將日趨縮小，也就是所謂的都市小型化（compact city），汽車勢必也得從大馬路上走進小街區，才能回應社會型態的變化。
他表示，現在60歲到70歲的高齡族群都嚮往「帥氣地老去」，所以他基於「低速」、「對行人友善」這兩大概念，打造出一台便於銀髮族駕駛，而且能夠讓他們風光開上街的小型車。
然而，受限於現行法規，這台迷你車款還無法直接上市。
政府法規若鬆綁 14歲即可開車上街
日本從2013年開始實施《超小型交通工具認證制度》，期待藉此促進節能省碳、滿足老年人和家庭婦女的代步需求，並推動小型車產業。這套制度對小型車輛的尺寸規格、安全設計訂下嚴格的限制，申請流程和項目也非常煩瑣。
伊藤表示，小型車上路前必須由地方自治體各別向地方交通運輸局提出申請，沒有申請過的區域則禁止行駛，行動範圍十分有限。舉例來說，可以開在涉谷街道上的車子一旦到了港區就是違規。
另一方面，歐洲低速小型電動車法規中設有「L6e」級別，只要年滿14歲、擁有機車駕照即可駕駛，不像小型車輛需要汽車駕照，行駛範圍也沒有特別限制，目前在法國、義大利、西班牙街頭都可見到這種迷你車的蹤影。
rimOnO預計將雙人座概念車改為單人座投入量產，以符合日本小型車的規定，先試產50量，售價落在日幣100萬元，約合新台幣30萬元，最快2017年第2季問世。
伊藤表示，他正在呼籲日本政府引進L6e 管理制度，等到制度通過，每個月將生產1000台，價錢也將壓到40萬日幣，約為新台幣12萬元。
