勞動部提出「一例一休」《勞基法》修正草案,引發客運業者不滿。依據勞動部日前公告廢止「例假可挪移」的規定,8月1日起,除適用彈性工時行業外,勞工連上6天班就一定要休假一天,連上7天就違法。這將嚴重衝擊台灣客運業。
尖峰假期排班困難 人事成本將增加
對此11日上午國道客運、公路客運業者在天成飯店開會,討論因應措施。中華民國汽車客運商業同業公會全國聯合會理事長王應傑表示,國道客運、公路客運業者原可彈性排班,但一例一休後除造成農曆春節、端午節等連續假期時的排班困難外,人事成本也將大幅增加。全國聯合會會將此問題向勞動部、交通部反應,若無法解決,只能轉嫁到票價上面,全民皆輸。
王應傑表示,客運業者生意多在周末及假日,而新的《勞基法》修正草案後,「一例一休」駕駛正好在周六或周日休假,無法工作,從而造成客運業者的排班困難,提高調度成本。
王應傑還表示,新政府號稱最會溝通的政府,但勞動部提出一例一休迄今,都未曾與國道客運、公路客運業者溝通;希望新政府能聽到業者的心聲,業者並不想走上街頭或罷工,但業者無法生存時只好收掉公司,不營運了。
業者:客運不適用彈性工時 新制將讓營運困難
中華民國汽車客運商業同業公會全國聯合會祕書長方森德指出,以往可以讓員工在2周內休息2天,過了尖峰期間後再補休假,如此業者人車調度較方便,但未來一旦遭逢重要節日如端午、中秋等,即便給予加班費也不能要求上班,否則便會違法。
方森德表示,政府要照顧勞工,政策應更周延,客運業不屬於可適用彈性工時的行業,勞工休假新規定,會讓駕駛人力已不足的客運業更難經營。現在關鍵問題是業者招不到駕駛,目前全台仍缺額1000多人,一例一休施行後,連上班6天就一定要休假1天,恐會造成調度困難、成本增加,遇到重要節日時,更不可能有多餘人力調度。
對此交通部公路總局表示,將與勞動部溝通,討論是否能給予國道客運、公路客運駕駛、員工彈性工時的空間,並將其納入《勞基法》第84-1條。