長榮空服員罷工歷經十七天終於在7月6日接近傍晚6點左右達成共識，勞資雙方簽訂團體協約，有談到勞資約定三年和平協議，但實質內容經勞資雙方共識不用放進團體協約內。工會在意年終獎金和加薪項目能否恢復，長榮航回應要看公司是否獲利，若沒獲利，參與罷工空服員無法在薪資增加和得到年終獎金。至於福利機票問題，會因外家聯航機票和長榮自家機票而有不同的恢復時間。
最開始空服員提出八大訴求，卻因長榮航資方態度強硬，只好採取退讓。筆者認為，一旦空服員工會做出「禁搭便車」條款退讓，此次勞資對峙中勞方就會成為輸家，工會提出退讓方案，工會與長榮航資方達成共識的褔利適用工會會員，非工會會員必須繳費給工會才能適用，猶如先買票才能搭車。
就研究勞工學術理論而言，罷工時間越長，資方會損失更多的營業額，能說明工會的戰鬥力有增強。不過，在此次長榮航空服員罷工事件實務上，工會戰鬥力僅展現能和資方進行較長對峙時間。碰到有機會和資方簽訂團體協約時，會因部分內容無法接受而使罷工持續進入「延長賽」但最後原本要為其工會會員謀取較多八大訴求的就業權益，僅在飛安服勤獎金短班含過夜班一趟來回300元，越洋航500元。還有，有增加第四疲勞航班(桃園到東京成田BR184可過夜)，先前6月29日團體協約版本有談到BR198,BR108,BR716三航班在特定時間開放過夜，其餘項目沒為空服員工會成員爭取到，殊為可惜。
近年來，在勞資關係領域中由立法和談判所確立的許多強制性規定，逐漸被所謂「自願協議」所取代。因此，勞工的職業越來越沒有保障，取而代之的是創新的，擁有彈性特質。此處強調「彈性特質」是指任憑資方在就業和勞動條件、勞動條件、勞動標準方面的隨意性。面對嚴峻的就業形勢，失去了保障的個別勞動者會在各式各樣的苛刻條件下招之即來、揮之即去。
從這次長榮航空服員罷工持續十七天後勞資簽訂團體協約讓我們學習到一個團結力量要能足夠與雇主抗衡，勞資雙方產生平衡對話，就能要求自身權益的保障。因此，勞方的意識形態逐漸構成，而且開始出現成功案例。但此時期的「團結」若仍僅為一個口號，需要有人、有資源投入並長期發展，工會力量才會形成。
*作者為萬能科技大學行銷與流通管理系助理教授
