台灣西半部空氣品質不佳，為了減少老舊大貨車等移動污染源，環保署原本準備在本月底推動台北港等7個商港以及主要工業區，劃設為空品禁區，進出港區大貨車應符合環保署5級排放標準，不過，這項政策恐增加交通部港務局、經濟部工業局的作業負擔，相關部會配合意願不高，港務局方面僅同意進出港區的貨運公司車輛，採取「自主管理」方式降低污染排放。
行政院上週安排公民團體與行政院長林全對談，與會的環保團體對於空污問題多所抱怨，環保署副署長詹順貴當時表示，柴油大貨車占全台空污比率達16%，為了降低二行程機車、老舊大貨車等移動污染源，環保署八月底將在各港區推動進出車輛的空污減量管制，希望進出的大貨車都能達到環保署的5級排放標準，透過空品禁區的設置，淘汰老舊大貨車。
不過，這項主張目前為止並未獲得其他部會積極回應，環保署官員表示，環保署方面原本希望交通部港務局，針對進出國內七大商港以及台塑麥寮工業港的大貨車，核發港區通行證前，先就大貨車的空污排放部分訂定標準。
交通部港務局方面認為，港區車輛進出頻繁，如果所有大貨車申請港區通行證時，都必須先檢驗空污排放，相關的行政成本將大增，交通部最近為了加強遊覽車安檢，已經惹得遊覽車業者包圍交通部，如果再就大貨車部分訂定空污排放標準，恐再度引起運輸業者反彈。
另外，環保署主張將工業區劃入空品禁區主張，經濟部工業局方面配合意願也不高，環保署官員表示，目前全國空氣污染最嚴重的高屏地區，當地縣市政府已實施空污總量管制，當地企業若要擴廠增加一氧化碳等空污排放量，必須透過車輛等移動污染源的減量，達成總量管制，經濟部目前也在輔導石化業等廠商配合。
但由於經濟部下轄工業區數量頗多，經濟部對於環保署建議「工業區劃設空品禁區」，現階段也認為沒有足夠行政資源配合，因此，環保署現階段也僅能透過工業區廠商「自主管理」方式，建議國營事業在內的企業，在訂定貨運承攬契約時，明訂大貨車污染排放標準。
環保署官員表示，目前進出國內7大商港的貨運業者，已有部分業者加入環保局「自主管理排放標準」，廠商只要將柴油貨車加裝濾煙器，即可達到5級排放標準，柴油貨車定期檢驗後，各縣市環保局會核發A1 –A5等五種等級的環保標章，A3即達到環保署5級排放標準，最低的A1也有達到4級排放標準，相當於目前台北市公車的最低排放標準。
