深夜無人的大街，交通尖峰時間熙來攘往的幹道上，都能看到119救護車一路鳴笛急駛；但若不刻意提醒，有時人們還是會忽略，緊急救護也是消防隊員的主要勤務之一。據統計，2018年119救護車出勤總計110萬1350趟次，較2007年的81萬1914增加了28萬9436趟次，10年成長率高達35.6%！
偌大台灣的某個角落裡，每當有人因故命在旦夕，急須有人秒現身送醫相救，在這個分秒必爭的時刻，正確答案往往就是119救護車。
救護車出勤原因「車禍」最多！還有很高機率「空跑」…
根據統計，歷年來各縣市119救護車出勤原因皆以車禍傷患救護為首位，其次依序是急病、墜落等意外受傷、路倒，以及燒燙傷、藥物或一氧化碳中毒，乃至於各種原因引起的心肺功能停止事件。
惟不說大家不知道，台灣消防人力貧乏，加上勤務量逐年暴增，就在消防隊員早已分身乏術的同時，119救護車眾多勤務中，還有一種情況叫「空跑」，且其趟次之多、比例之重，竟僅次於車禍與急病的出勤趟次。
空跑？救災通報與現實之間陰錯陽差在所難免，但總不致於變成一種常態吧！然而根據消防署統計，國內119救護車歷年整體「空跑率」都在20%以上；以2018年最新統計為例，119救護車全年出勤110萬1350趟次，空跑趟次就多達24萬0738，比例21.0%。
救護車為什麼會「空跑」？
根據監察委員林盛豐、蔡崇義、楊芳玲等人的主動調查，國內119救護車最常見的「空跑」原因包括：消防救護人員抵達通報現場卻未發現待救人員；熱心民眾不慎誤報；通報中途取消；現場須長時間待命等待；待救民眾經評估並無送醫需要；待救民眾拒絕就醫；警方已介入處理；待救人員已死亡等。
人算不如天算，119接獲緊急救護通報後，依規定立即出動，片刻未能遲疑地趕赴現場；偏偏有的時候，待救民眾可能已先一步撒手人寰，此時需要的已非醫療救護，而是殯葬業提供的生命服務。
監察院的調查報告也指出，所謂料敵從寬、禦敵從嚴，更何況救人如救火，119救護車出勤前若花太多時間查證通報訊息，勢必會耽誤救命時機。所以，消防救護人員抵達後，現場評估待救人員實則無就醫必要，甚因民眾拒絕就醫或已死亡衍生的「空跑」，某個程度來說，也是必須存在及被容忍的。
相形之下，真正該檢討的是應是，如何減少119救護車出動後通報勤務卻中途取消，或是好不容易排除萬難抵達現場後，才赫然發現「查無此人」，或根本是烏龍一場的情況發生。
哪裡的救護車最常空跑？這縣市空跑率竟高達27.2%！
話說回來，數據證明，出勤頻率愈是密集的縣市119救護車，空跑的機率似乎也愈高。根據消防署的統計，2018年119救護車空跑率高於全國平均的6個縣市中，六都之列的新北市、高雄市、桃園市、台北市及台中市就占了5席；唯一例外的台南市，119救護車空跑率也有18.3％，在全國22個縣市中排名第10。
不過，以空跑率常居全國之冠的新北市119救護車為例，去年全年出動高達18萬8211趟次，即一年365天、平均每天出勤516趟次，其中空跑率竟高達27.2％，即平均每3次出勤就有近1次空跑，頻率之高，也確實令人傻眼。
