香港一直被評為「全世界最自由的經濟體」。反送中運動進入第三個月，在中共強加政治枷鎖下，國泰航空及港鐵公司選擇向政治壓力低頭，香港失去得來不易、獲國際認可的經濟自由地位。
「反送中」示威在本文刊出之時，已經踏進八十多日，比五年前「雨傘運動／革命」的七十九日為長，無大台、具創意的運動走向，固然是運動持續的主因，而反中的國際形勢，也有利於阻止中國對香港採取任何直接鎮壓動作。
運動久未平息，北京經濟手段施壓
不過，血腥的實彈鎮壓不出現，不代表暴力對待抗爭者的場面不出現，布袋彈、橡皮子彈平射，令救護員失去右眼視力，不少抗爭者因而嚴重受傷；黑道分子肆意毆打、斬傷抗爭者和市民，造成嚴重的身體和心理創傷。
運動第三個月，一直未見平息跡象，民意反而對「勇武抗爭」的包容程度更高，「和理非」（意指和平、理性、非暴力）支持者也不譴責年輕人以激烈手法抗爭，使政府幾乎無法平息示威，愈鎮壓，反對政府的民意就更牢固。北京看在眼裡，自然就想辦法對香港其他可控勢力施壓，試圖透過經濟手段，減低示威活動的支持度。
自從八月開始，不論是藝人抑或是企業，均面對中國嚴重的政治施壓。藝人要強力表態「我是護旗手」、表達對「一國兩制」的支持、反對港獨；同樣的，香港大企業也陸續在報章刊登廣告，表態反對暴力，並表達支持特區政府施政和香港警隊執法，再無灰色地帶可言。
更甚者，中國民航局對香港國泰航空發出「重大航空安全風險警示」，要求國泰航空立即停止「參與和支持非法遊行示威、暴力衝擊活動，以及有過過激行為」的機組人員，執行前往中國大陸的航班職務，並需要提前交出機組人員名單予中國民航局審核。
國泰航空一直是中國大陸的眼中釘，中國國航即使持有29,99％股權，但礙於香港法例和與國泰英資大股東太古公司的交易條款所限，無法成為國泰大股東，使中國無法控制此間重要企業的經營權。
1980年代，中資招商局與一眾香港親中商人開辦港龍航空，企圖打破英資國泰壟斷香港航權的局面。可是面對民航處的傾斜政策，港龍最終在長期虧損下，被國泰收購過半股權，至今成為國泰全資持有品牌。至於由海南航空持有的香港航空，亦因為海航陷入財困，而面對經營困局，結果旗下的廉價航空品牌香港快運航空，亦在今年被國泰全面收購。
國泰航空在今年順利克服燃油對沖合約所帶來的巨額虧損，迎來轉虧為盈的初春，但一下子遭「反送中」風暴而打沉。最終，國泰不單需要全面配合中國政府的要求，以保住中國航道和航線的使用權，更出手解雇支持運動或曾被捕的機師、空中服務員和後勤人員，無法抵擋政治壓力。
