南韓韓亞銀行等7家銀行日前同意為現代重工發放預付款保函，現代重工終於得以繼續推進新造船項目。不過近來南韓造船業與海運業接連出包，韓媒《中央日報》直言南韓的「海洋大國夢」正逐漸破滅，除了造船業已將龍頭寶座拱手讓給中國，「海運強國」的地位也將不復存在。
韓聯社報導，現代重工上個月獲得來自希臘船東的兩艘超大型油輪（VLCC）訂單，但由於無法從銀行取得預付款保函，這一新造船訂單遲遲未能執行。此次7家銀行同意提供現代重工新船訂金返還擔保，解決了現代重工無法與希臘船東簽署新訂單的危機。
由於新船交付推遲與全球航運市場頹靡不振等因素，南韓三大船廠現代重工（HHI）、三星重工（SHI）及大宇造船（DSME）去年同時遭遇鉅額虧損。而在三大船廠開始進行大規模重組計劃後，南韓的銀行界開始減少預付款保函。對於訂造新船的船東而言，預付款保函至關重要。一旦造船企業倒閉無法完成造船並無法返還船東支付的訂金，出具該擔保的金融機構將替代造船企業返還訂金，如果無人出具該擔保，船東往往會拒絕簽署造船契約。
韓媒認為，南韓金融機構此次出手援助造船企業與南韓航運界不景氣的現狀有關。日前，有關南韓航運及造船業的負面新聞不斷。南韓最大航運企業韓進海運8月31日申請破產保護；世界著名造船公司大宇造船9月初被曝存在危機徵兆；南韓第四大造船企業STX海洋造船本月9日也向首爾中央地方法院提交了自救計劃。
南韓政府雖一直要求三大造船公司合併，卻也堅持「政府不人為介入其中」的立場。《中央日報》認為，問題在於要求市場重組幾乎不可能，三大造船公司的營業領域幾乎完全一致，即使實現合併，也無法發揮綜效。《華爾街日報》則認為，韓進海運的船隻完成出售後，這間全球第7大的貨櫃航運公司，未來將淪落為對外運輸韓國出口商品的亞洲小型海運公司。
南韓海事部門表示，由於韓進海運的破產危機，南韓出口企業將遭受巨大損失，因為南韓大部分的出口產品均由該公司的船舶運至世界各地。南韓財長柳一鎬也表示，如果不為大宇造船等提供援助，這些企業一旦破產可能會給南韓帶來數兆韓元的損失。為拯救舉步維艱的海運企業，南韓國會上周也緊急召開聽證會，探究政府對造船業和航運業的管理不善問題。
