從1949年國民黨撤退來台後，台灣的國家政策就在矛盾中拉扯。70年過去了，矛盾沒有擴大，只是在民主自由的旗號下表面化而已。台灣從未定位自己是個缺乏資源、在面對大國時必須追求小而美的國家。廉價的水電、低時薪卻高工時，讓台灣在2.5萬美元人均所得的階段停滯不前。現在台灣要尋找下一個成長的契機，也需面對週邊環境，建構新的國家願景與格局。
台灣從未定位自己是個缺乏資源、在面對大國時必須追求小而美的國家。廉價的水電、低時薪卻高工時，讓台灣在2.5萬美元人均所得的階段停滯不前。
美國信誓旦旦要維持台灣獨立自主，但銷售給台灣防禦性武器時，卻是一頭牛剝好幾層皮，台灣買飛機、潛艇的價格都是全世界的價格指標。在經濟起飛的時代，台灣禁得起美國的剝削，但在經濟力江河日下之際，也沒聽說過美國打折賠售，以維持台灣防衛能力的消息。
日本、韓國明明需要台灣共同守護東亞的防線，但它們不僅對台灣不假辭色，甚至聯合中國大陸，把台灣逼到牆角。面對周遭並不友善的環境，台灣悶不吭聲，也幾乎束手無策。
香港機場一直都是全球運籌規模最大的轉運中心，台灣如果明確的將亞太航運中心當成國家戰略，桃園機場的第三期航站航站計畫不僅不應斤斤計較，桃園機場或航空城的重要性，更應比照1970年代的中鋼、中船計畫，怎可劃地自限。更何況桃園機場的營益率遠遠超過一般的買賣，這是穩賺不賠的好計畫，沒有宏觀戰略的政府官員，總是把一本萬利的大買賣，搞成將本求利的市井小營生。
中美之爭 改寫全球貿易環境
無論中美之爭如何發展，國際貿易環境將面對更多的變數，日韓台都必須推動的產業發展概念是國內市場的精緻化、在地化，透過優質實驗場域讓產業與在地服務連結，將是創造新價值的重要根源。
以電動車的商機為例，115年前發明流水線的福特汽車與15年前異軍突起的特斯拉在經營策略上大相逕庭。福特汽車以重複的作業流程，生產單純的國民車型，創造出了20世紀的汽車工業。然而，少了引擎的羈絆，又要與在地的服務連結的電動車、車聯網商機同時出現，汽車產業的生產體系必然與過去的內燃機汽車時代不同，如果我們一成不變，那麼面對巨變的將是過去成功搶得市場商機的那些廠商。
特斯拉預言，他們在全球將會有100座量產電動車的工廠，這些被稱為Gigafactory的工廠，將與在地的供應鏈、市場需求連結。未來消費者可以根據自己的需求，透過可以預知的外觀設計與3D技術，打造一輛屬於自己的汽車。
在後工業時代，韓國的現代汽車可以說是歐美日生產體系之外，一個極少數成功的典範。但在中國崛起之後，現代汽車每下愈況。2012年銷售達到496萬輛、獲利8.4兆韓元的高峰之後，2018年的獲利暴跌到2.4兆韓元（21.7億美元，約是台積電的1/6），如果現代汽車不改弦更張，不難預期當過去的投資成為未來營運的負擔時，虧損之時也就不遠了。
