立院開議後，高鐵南延屏東案持續成為關注焦點。行政院長蘇貞昌宣布耗資五五四億元，將高鐵從左營延伸至屏東六塊厝，但事實上還要經過先期規畫報告（可行性研究）以及綜合規畫（含環評），並正式報行政院審核通過後，始得編列預算興建。
也就是說，可行性評估及綜合規畫將是立法院及外界審慎把關的下一階段。交通部規畫待南延路線興建完成後，將以營運移轉（ＯＴ）模式交由台灣高鐵公司經營。
台灣高鐵指出，新增營運屏東站不會造成高鐵虧損；交通部次長黃玉霖則說「不計折舊成本和財務成本」，屏東站收入大於營運成本，未來也不會提供營運補貼。
交通部鐵道局評估高鐵南延後，至二○四一年屏東站每日進站運量約四五○○人次。但淡江大學運輸管理學系教授張勝雄曾評估，其中四分之三是從左營站轉換而來，剩餘一千餘人次是台北站運量近四十分之一，更低於彰化站一八五四人次。
因此，資深軌道工程界人士強調，台灣高鐵的說法是以其他站的票務及附屬事業收入填補屏東站支出，整體營運不致虧損；交通部則刻意不計折舊及財務成本，「兩者皆技術性迴避建高鐵屏東站本身的效益問題。」
值得關注的是，前交通部長賀陳旦為把關前瞻基礎建設計畫軌道預算，針對地方提出軌道建設的可行性評估及綜合規畫，在二○一八年二月完成修訂「大眾捷運系統建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點」，雖不適用高鐵系統，但值得參考，要點要求詳列各項參數，以嚴格評估財務效益，並要求評估單位重視都市空間、產業發展、軌道路網、整體公共運輸等全盤規畫。
交通工程界人士也提醒，日前蘇揆還喊出協助高捷紅線延伸到潮州，具一定重疊性，必須綜合考量，以確切評估高鐵南延效益。屆時交通部能否標準一致，不讓專業評估淪政治工具，值得關注。
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