日媒指出，北陸新幹線為了因應當地的陡坡路段，其所開發的E7系列與W7系列都採用了特殊規格的發動機與剎車，加上北陸新幹線沿路通過的電力公司採用不同的電流頻率，北陸新幹線列車的電流頻率也被設計成中途可以切換，因此難以徵調其他新幹線應急。
《共同社》17日曾經預估，即便一到兩周恢復運行後，班次也會減至正常時的5到6成。不過JR東日本18日宣布，北陸新幹線的長野至飯山段因為號誌需要檢修，加上長野縣的新幹線車輛中心需時恢復，預計10月25日才能全線通車，屆時東京到金澤的直達車可望恢復9成運量，但其他班次的恢復狀況，則要等到23日才會宣布。
北陸新幹線、25日に全線再開へ 東京－金沢間の直通列車は9割確保 https://t.co/W28VcbGJCs
— 毎日新聞 (@mainichi) October 18, 2019
新幹線被淹是天災？NHK：政府早有警告會淹水
這次位於長野縣的新幹線車輛中心被淹，造成北陸新幹線損失慘重。其實日本一共有19個類似的車輛整備維修中心，為了避免日後再有類似狀況，國土交通省也開始思考防災對策。不過NHK指出，若是根據地方政府發布的淹水區域想定，其中有8個新幹線車輛中心全部位於淹水區域，3個部分位於淹水區域，連這次被淹掉的長野新幹線車輛中心，也早就被列於可能淹水的區域，可見日本政府單位與鐵路公司的輕忽。
NHK指出，長野新幹線車輛中心是在平成9年完工，但平成19年長野縣政府曾經做過一次「百年一遇」的豪雨想定。根據政府公布的結果，新幹線車輛中心一帶的淹水高度超過5公尺，而這次淹水高度就達到4.3公尺。工學院大學的高木亮教受表示，以新幹線車廂來說，只要積水數十公分就會讓車廂地板下的電子設備全損，鐵路公司應該對此研擬對策。
NHK也指出，新幹線的車輛基地往往需要廣大腹地，以目前的開設狀況來看，車輛中心往往位於地勢較低之處。如今激烈氣候越來越頻繁，災害的嚴重程度也更勝以往。在山口大學主持自然災害實驗室的山本晴彦教授表示，儘管遷移車輛中心、墊高地基實際上都不容易做到，但由於災害發生的規模與頻率發生了巨大變化，為公共建設規劃具體可行的防災對策，實為當務之急。
