美食外送交通事故頻傳，尤其外送員駕駛交通工具多為相對汽車而言防護力較低的機車，影響所及，即使在某些事故中，機車並非責任較大一方，死傷風險亦常首當其衝。除了正在執行各種營業任務的機車，營業汽車的肇禍率往往也遠高於自用車。以2018年造成人員當場或24小時內死亡重大車禍責任較大一方駕駛車種統計，就以涵蓋砂石車、物流車在內的營業大貨車居首，重大死亡車禍肇事率平均為每萬輛11.76件。
背著重重的「殼」（食物保溫箱）的美食外送員騎著機車大街小巷竄流忙外送，是台灣街頭最新出現的一道「風景」，它反映的是在國內普遍低薪的環境下，很多年輕人都須身兼數職，才能勉強扛起家計的辛酸。此外，美食外送新興經濟型態的大舉崛起，加上外送員在時間壓力下，有時會不慎超速、闖紅燈、違規轉彎或違規停車等…在在都令整體道路安全憑添隱憂。
在全民與媒體的高度關注下，即使在警方處理的交通事故資料登錄與分析中，過去根本沒有駕駛職業欄這一項；更甚者，機車牌照無論重機或輕機登記，也未比照汽車有營業或自用之分，美食外送衍生的相關交通事故，仍成為最近最熱搜的新聞標題之一。
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根據台北市政府的官方統計，單單今年10月，台北市轄內就累計發生了79件與外送機車相關的交通事故，更因此造成2死、83傷的悲劇。正因其事故頻率之高實在令人咋舌，台北市政府決定，今後將請交通員警將是否涉及「外送平台外送員」，納入交通事故處理通報單的註記欄位中；而針對台北市即刻回應交通現場實況的做法，不少縣市也都有意跟進。
由於美食外送平台是新興行業，又機車不比汽車牌照有自用與營業用之分，故現階故只能透過推測，「營業用機車」或稱「正在執行外送業務」的機車，其交通事故的發生率並不低於自用機車，甚至可能更勝一籌。惟至少可以肯定的是，營業用汽車造成重大死亡車禍的機率，的確是遠高於自用汽車的。
根據警政署的統計，2018年全台汽、機車登記牌照數共計2187萬1240輛，平均每萬輛衍生造成人員當場或24小時內死亡A1車禍0.67件。進一步依造成交通事故責任較大一方之車種細分，則又以大貨車與大客車，平均每萬輛分別造成7.29及6.46件的重大死亡車禍， 死亡車禍肇事率均遙遙領先其他小貨車、小客車、特種車（指有特殊設備供專門用途而異於一般汽車之車輛，例如吊車、消防車、救護車、警備車等）及機車。
尤其值得外送機車引以為戒的是，在最常造成重大死亡車禍的大貨車、大客車乃至於小客車的肇事率分析中，其營業用車都比自用車更容易肇禍。以涵蓋砂石車、大型物流車的營業用大貨車為例，去年的死亡車禍肇事率為每萬輛11.76，就是自用大貨車肇事率4.06的近3倍；而以計程車為典型代表的營業用小客車肇事率為每萬1.16，也是一般自用小客車肇事率0.53的2.2倍。
為什麼從外送員駕駛的機車到各種營業用的汽車，似乎都特別發生交通事故呢？台中市警局交通大隊事故組的分析很簡單扼要：營業用車駕駛人常以工作為由，心存僥倖或完全視交通規則為無物，無疑是其經常造成重大車禍的最大主因。
以美食外送機車為例，最常見的情況就是外送員為求更快送抵客戶點送的餐點，藉以獲得公司的績效獎金，常不惜超速、搶快、闖紅燈、違規轉彎或迴轉。此外，礙於有時路徑不熟，或擔心訂單臨時有變動，很多外送員都會趁停等紅燈滑手機，殊不知就算滑的是裝在機車龍頭手機架上的手機，也已違反交通法規；遑論馬路如虎口，即使只是幾秒鐘的分心或恍神，寶貴的生命也有可能被瞬間吞噬。
