台灣機車數量之多舉世少見，根據交通部公路總局統計，截至去年底為止，全台機車牌照登記已達1383萬5520輛；舉凡上班上學、買菜出遊，一直到工作必備工具，機車幾乎可以滿足國人所有交通上的需求。奇怪的是，為落實分級管理，除消防、救護等特種車之外，各種汽車牌照登記都有自用與營業用之分，唯獨數量占所有機動車輛比例逾6成的機車沒有。危機即是轉機，近來美食外送機車事故頻傳，或許也是在提醒相關單位：該是徹底重新檢討機車管理規範的時候了！
從某個角度來看，馬路就像是個弱肉強食的小社會，這話怎麼說呢？好比若依交通事故責任較大一方車輛為統計分析標的時，機車並非肇事率最高的「禍首」；惟在兩車甚至多車事故的現場，撇開責任歸屬不談，礙於生死一瞬間只能肉身擋鐵，機車騎士往往都是傷亡最慘重的那一個。
營業用大貨車肇禍率居首 機車騎士死亡率衝破6成
以警政署針對2018年重大死亡車禍責任大較一方車輛的統計分析為例，機車平均每萬輛肇禍率0.47件，除略高於消防、救護等特種車肇禍率0.01個百分點，均明顯低於其他各種汽車車種；若以機車與位居死亡車禍肇禍率之首的大貨車相較，兩者之間更有近16倍的差距。
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惟依交通部道安委員會另份統計分析卻證明，在去年總計32萬0315件大大小小的交通事故中，最後不幸造成2780人死亡；且暫不論肇事責任歸屬，其中死者身份為機車騎士者1744人，比例高達63％。
此外，美食外送在國內雖屬新興行業，且短短時間內保守推估全台外送員人數已達8萬人，然而在台灣機車做作為營業用途卻早已其來有自，最典型的例子就是全台逾9000名郵務士挨家挨戶送信騎乘的「小綠機車」；此外，機關行號間文件交換、急用購物不可或缺的快遞，絕大多數服務人員的送件交通工具，同樣也是機車無誤。
為什麼牌照要分、也應該分營業用與自用？站在政府的角度，這麼做除了可提升牌照稅率課征上的公平性，也更有利於交通與治安的維護與提升。
舉例說，大家都知道相較於自用車，營業用車更有時間以及必須使命必達的壓力，這也是營業用車駕駛常不小心或一時心存僥倖超速搶快、違規轉彎、迴轉或停車的原因；惟正因營業用車是長時間、經常性的用路人，其能否恪守交通規則才愈顯重要，否則，賠上自己或他人的命恐怕只是遲早的事。
平台業者要求不一 外送員身分驗證恐有漏洞
更甚者，即使營業用車駕駛人多半都是堂堂正正的公民，但因執行職務需要，他們有更多機會與民眾作近距離接觸，也是不爭的事實。以國內現有9家美食外送平台為例，雖有業者嚴格要求應徵外送員者須附上身份證、機車駕照、行照、強制險卡正本，甚至必須提供3個月內有效之警察機關開具的良民證（無犯罪記錄證明）；但也有業者要求放超寬，從頭到尾只要求應徵者自備機車、智慧型手機，至於機車是誰的？CC數？出廠年份？平台業者完全不想知道，當然也不會管。
當然，從好的方面來看，美食外送不愧是全民就業的好管道。惟從多數美食平台根本不願承認與外送員之間的雇傭關係，甚至視勞政單位的專案認定為多管閒事，但這恐怕也突顯了，「外送員最好都不要出事，就算出事也是你自己的事，不關平台業者的事！」
