洪致文表示，日本鐵道博物館將能運用的空間都擺放車輛，雖然會給民眾館藏豐富的感覺，但對非鐵道迷的人士，就會感到無趣，且人潮眾多時也會影響參觀品質。也因為車輛只能擺在定點，而無法自由調整展覽內容，讓民眾有一成不變的感覺，進而影響遊客的再訪率。
洪致文提到，名古屋的磁浮鐵道館之前為了要放入新車輛而移出舊車輛，用「展示終了」4個字就讓列車告別鐵道館舞台，落入被拆解的命運。肇因於館藏密度過高、導致沒有剩餘空間保存車輛，這是非常可惜的案例。
有了日本案例當作借鏡，洪也期望，具有完整軌道系統及廣大空間的國家鐵道博物館，未來能避免遇到這些問題，讓我國鐵道文化資產能妥善保存。
「再訪率是世界各鐵道博物館都不斷討論的問題，也是國際會議間的熱門話題。」洪致文說明，在博物館新開張、或是有新車進駐的時候來客數會迎向高峰，但隨後卻會逐年下降，因為同樣的展品對遊客而言會失去新鮮感，因此持續更新才能讓參觀者源源不絕。而我國鐵道博物館未來能擁有保存多元車輛、自由調動展示車輛的特性，更顯得可貴。
「公園可以，文化資產為何不能？」
作為一位長期為鐵道文化資產奮鬥的鐵道迷，洪致文不但是中華民國鐵道文化協會創始會員，也是現任台灣交通文化資產保存學會常務理事。洪致文也關注台灣各地鐵道文化的相關議題，例如搶救支線鐵路、彰化扇形車庫保存、台北機廠保存等文化保存運動，皆可見到他的身影。
洪致文說明，在都市開發時大多會預留公園用地，因為公園綠地能被大眾接受、是受人喜愛的設施，讓他不禁想問「既然公園可以，文化資產為何不能？」在洪致文眼裡，文化資產承繼了一個地方的發展脈絡，是難能可貴的資產，民眾應敞開心胸接納，使其能自然地保留在民眾的生活場域中。
「部部都是文化部。」洪致文也引用文化部長鄭麗君的這句話，希望對於文化的重視，能滲透到民眾的日常生活裡。
