而總是走在政府之前，豐田將單人座的i-ROAD和日本最大的停車場品牌「TIMES」的公司、同時也是汽車共享運營商的普客二四（Park24）合作，在東京推出日本第一個可異地還車的汽車共享計畫。
在此之前，豐田已在2014年和法國東南部的格勒諾布爾市（Grenoble）實施為期3年的汽車共享實驗，除了提供車輛，豐田還開發了車輛預約、以及能提供城市移動最佳路線建議的大數據管理系統。
因為，車輛共享不是目的，只是讓車輛使用效率提高、完成大眾交通系統最後一哩，最後將城市空間還給行人的手段。
而i-ROAD，則是成就豐田「優化城市交通」遠大企圖下的最重要的工具。站在愛知縣豐田市的Ecoful Town裡，可以一窺豐田的企圖心。
為了描繪低碳社會而興建的Ecoful Town，距離豐田汽車1938年就成立的本社工廠，只有不到10分鐘車程，這裡除了有豐田的氫能源車「Mirai」、加氫站，也有超小型電動車的共享租借站。
為了解決交通堵塞、降低二氧化碳排放，豐田汽車也在這裡，以及豐田市主要車站等區域，實證汽車與公共交通單位合作的交通支援系統「Ha : mo（Harmonious Mobility Network）」。
現場1 愛知縣豐田市》智慧交通實證
汽車共享結合公共資訊效果佳
「Ha : mo的最大目的，就是讓個人移動工具與公共交通工具間，做最完美的融合。」坐在Ecoful Town裡的咖啡廳，豐田汽車ITS企畫部Ha : mo事業企畫室group長早田敏也對我們解釋，以汽車製造公司來說，車賣愈多當然愈好，但車子太多，就會帶來壅堵、城市空間不足、汙染等負面影響。「汽車的存在價值在於移動，卡在車陣中或停放著的車，價值是降低的，只有讓人及車的移動更順暢，這時，汽車才會有社會價值。」
因此，這系統結合了汽車導航、路況即時訊息，以及共享車輛、巴士、地鐵換乘路線的資訊，市民可使用手機，查詢綜合評估天氣、道路施工、集會活動與交通壅塞狀況後，Ａ點到Ｂ點目前最佳、產生最少二氧化碳的到達方式。
而在東京，豐田與普客二四的合作，則是在地狹人稠的城市裡，Ha : mo系統如何完美讓城市交通無縫銜接的實驗。「甚至，在高齡者或偏遠地區，豐田也在思考如何借重自動駕駛技術。」早田敏也說，「Ha : mo系統絕對不是死板板的，而是根據不同環境、需求，提供不同服務。」
事實上，今年，豐田汽車社長豐田章男主導啟動了豐田集團內部大規模的組織改造，在公司內成立7個內部公司（Company），以尋求保持領先地位的方法。除了透過如谷中壯弘所屬的「先進技術開發公司」，尋找開發更符合未來所需的產品外，早田敏也所帶領的Ha : mo，則被納入「車聯網公司（Connected Company）」，日本媒體解讀，豐田將原本散落在各部門和車聯網相關的技術與開發計畫整合起來，目的即是要正面迎戰來自汽車領域以外如谷歌的競爭。「在行駛、轉彎、停車等基本功能之外，汽車還必須加上『聯網』的功能，」豐田章男曾說。豐田要將所有數據更精準地收進自家的平台裡，更要以此重新建立與車主的關係。
