就在19日、飛船發射前夕，布萊登斯坦說他對波音公司充滿信心，「回顧波音達成國家交付任務的歷史，我們對波音公司很滿意。」他補充說，載人太空船項目上，NASA工程師已經與波音的工程師並肩合作，「飛船的每一個零件都已通過NASA認證。」
布萊登斯坦在「星際線」發射前說，他對SpaceX與波音兩家公司所取得的進步持樂觀態度，「我們正在進入一個新時代。」但對比今年3月，SpaceX公司「天龍乘員號」（Crew Dragon）太空船的無人試飛任務完美成功，2020年1月有望進行緊急逃生系統（emergency abort system）測試，波音的失敗顯得更為慘淡。
副總統彭斯（Mike Pence）發表聲明，這次波音的挫折不會延遲美國明年恢復自載太空人的時程。聲明說，布萊登斯坦已向彭斯保證：「NASA將繼續測試和改進，以使美國太空人在2020年乘坐美國火箭返回太空。」
飛行軟體再出包？波音品質再受質疑
各界對任務失敗的懷疑，立即落在太空船搭載的飛行系統軟體上，飛船發射升空後，仰賴這個軟體自動指導飛行。波音客機的飛行系統先前造成重大損傷。印尼獅子航空與衣索比亞航空分別於2018年10月和2019年3月發生空難，失事班機都是飛行軟體出現問題的波音737 MAX機型，導致346人罹難，幾經波折後，波音決定自2020年1月起暫停生產此機型。
波音發言人強卓（Gordon Johndroe）《華盛頓郵報》（Washington Post）澄清，「星際線」任務失敗與737 MAX客機兩次墜毀之間沒有「直接比較」關聯，空難事故均歸咎於「操控特性增益系統」（MCAS，用於防止失速）軟體失常，太空船飛行軟體則採用了不同的開發設計，也由完全不同的團隊負責。
前波音777安全工程師柯蒂斯（Todd Curtis）說，問題在於人們開始懷疑，波音不同部門之間是否會共享軟體設計、測試與評估方法，導致太空船飛行軟體的安全性受影響，「儘管是不同的部門，但還是在同一家公司……公司的資產可以用於完全不同的部門。」
柯蒂斯還說，以前他在民航部門工作時，有人會要求他協助解決軍事航空部門的問題，「他們確實可以透過共享文檔、程序、人員互用，來完成工作」，「即使今天這是一個太空意外，但737 MAX的問題仍深植在人們的腦海裡。」
國防軍事智庫「列星頓研究所」（Lexington Institute）營運長湯普森（Loren Thompson）認為，737 MAX的問題會影響波音的其他業務，這是不可避免地，過去波音在國防和太空方面能夠承擔風險，是因為它的客機賣得很好，「既然（飛機業務）已經受損，他們現在可能不得不停止冒險。」
自3月737 Max客機第二度墜毀，波音股價已下跌22％，市值蒸發約520億美元（約新台幣1兆5655億元）。20日，「星際線」飛行任務出包又使該公司股價下跌超過1.6％，收於每股328美元。
