2014年，搭載476人的南韓客輪「世越號」自仁川港開往濟州島途中，發生沉船意外，共造成295人死亡，9人至今仍下落不明的悲劇，而南韓海洋水產部11日表示，世越號沉船事故距今已有1091天，而在16日3周年到來前夕，已完成世越號的打撈作業，世越號終於能夠完全登陸。
沉船原因：碰撞、急轉、超載？
世越號船體長45公尺、寬22公尺、高14公尺，重量為6825噸級，包含船員在內最多可搭載921人，同時可運載180輛汽車或相同數量的20英尺標準貨櫃，是南韓國內同類客輪中最大的一艘。2013年，南韓政府進行檢查後，世越號由清海鎮海運經營往返仁川和濟州航線。
2014年4月16日清晨7時左右，世越號在行駛途中疑似遭受嚴重撞擊，隨即急速停下，船身則在數秒內快速傾斜，而船上開始廣播要求乘客不要慌張亂動，但船長李俊錫和部分船員卻已私自搭乘救生艇逃生。當天上午9時許，世越號發出求救訊號，南韓海警立即派員前往現場搶救。
隨著進水情況嚴重，世越號在9時30分開始傾覆，船首上揚，船尾逐漸往海裡下沉，而南韓海警出動60人、7艘海軍艦艇及2架消防直升機在現場救援，另有7艘民間商船也加入救援行列，當天上午10時左右，海警救出120多人，截至同年5月2日，共有174人獲救，236人罹難，66人失蹤。
儘管倖存者聲稱世越號會發生沉船意外，疑似是在途中遭受嚴重撞擊，但南韓海洋警察廳在沉船隔天，即2014年4月17日宣布世越號在行駛途中突然劇烈轉彎才是導致沉船的主因，不過南韓光州基督教聯合會（NCC）牧師張弘權在今年3月公布已故舵手吳容錫的親筆信函，內容直指船長態度、船體改裝都是原因。
另外，南韓檢察官指出超載也是世越號沉船的原因之一，營運世越號的清海鎮海運公司向負責船隻檢定標準的南韓船級社報告稱，世越號當時載重3608噸，但世越號的載重評級只有987噸，顯然世越號發生意外時的載重量比原訂標準高出3倍。
打撈作業：中國上海打撈局得標
搜救行動持續至2014年11月11日終止，總計295人罹難，9人至今仍下落不明，最後1具而多數罹難者是來自南韓安山市檀園高中，該校計有325名學生和15位教師因畢業旅行而搭乘世越號前往濟州島，沒想到對許多家長而言，這是場天人永隔的行程。
2015年4月22日，南韓政府在中央災難安全對策本部會議上，通過打撈世越號船體上岸的決議，防止可能還在船艙內的失蹤者遺體被海水沖走，而整個打撈計畫預計耗資1000億至1兆5000億韓元（約新台幣20億至300億元）。
