中華民國交通部長林佳龍，近日因表態支持中華航空公司改名為「台灣航空」，從而引發社會的廣泛討論。支持群眾認為，華航的英文名稱「China Airlines」，容易被國際誤認為是中共，因此為讓台灣能打好口罩國際盃，更讓世界認識台灣，自然必須要先「正名」。但反對者則認為，現今我國最重要的任務，應該是把防疫工作做好，而非將焦點放在不切實際的政治算計上；況且，華航要改名所牽涉的層面甚廣，若未先詳加策畫就行動，只是「未蒙其利，先受其害」。
確實，華航改名絕對是個諾大的工程，並非一朝一夕就能達成的目標；因此，林佳龍部長如此貿然的回答，完全就被看破手腳，想要純粹「先出張嘴」的企圖昭然若揭。這也無怪乎，國民黨能在此波的輿論中，難得一反過往被動的常態，主動推出極具揶揄性的「林佳龍的華航改名計時器」，並且獲得網際網路上的高轉傳率以及高話題性。
事實上，也正如國民黨向林佳龍所言的「笑你不敢」，華航若要改名，所需要耗費的成本，以及必須承擔的各種風險與問題，勢必都將讓蔡政府難以面對民意。以下，就簡單列舉兩個最為根本的問題。
首先，捨棄「中華」改成「台灣」，不僅等同於自降中華民國的國格，也直接坐實民進黨正在落實顯性台獨。其實，此次改名問題之所以受到大眾矚目，最主要原因便是，民進黨是否會藉此次防疫所獲得的民意支持，更大膽地推進其台獨的進程。然這就使民進黨必須思考的是，目前人民對其政黨之高支持度，是根植對理念的認同？還是對防疫措施的肯定？而若現在貿然更進一步「去中華化」，又是否真能夠呼應大眾心中真實的期許？
尤其是，正如蔡英文總統所言，「中華民國台灣」是台灣目前最大的公約數，這就更代表著，即使是挾帶817票多數民意的蔡英文，也不敢斷然捨棄「中華」所象徵的政治意義。事實上，根據政大選舉研究中心最近一期所做的統獨立場民調，也顯示出，目前共有57.6%的台灣民眾，是傾向「永遠維持現狀」以及「維持現狀再決定」等兩個立場。這更意味著，民進黨若欲更改變我國的「任何」現狀，勢必都將要先遭受民意的嚴厲檢視。
其次，航空公司改名必須經過國際民航組織(ICAO)同意，航權、航約也須重新協調與簽署，同時，最為實際的問題則是，這些作業程序皆勢必要多浪費許多的公帑。日前，民航局在立法院接受質詢時就表示：「若華航更名，除須重新辦理公司各項登記，也必須重新簽署各項合約、文件，變更國際航空運輸協會（IATA）代碼、銷售系統與機身塗裝，及申請換發各項證照，相關程序皆須耗費大量人力、時間及高昂費用，保守估計約需11億元。」
這更完全顯示出，華航改名光建置成本就已所費不貲，更何況這還只是「保守估計」，還尚未算入政府對民眾的溝通成本，以及各種難以預料的隱藏風險。更嚴重的問題是，倘若「台灣航空」在投入這些成本之後能順利運作，那倒還好說。但重點是，航空公司若要改名，就必須先送交國際民航組織(ICAO)審查同意，然ICAO現任的秘書長為中國大陸籍的柳芳，並且ICAO在今年2月的報告中，更將台灣列為中國的一部分。這都更意味著，華航即使在未來硬性改名，也可能得面臨沒有航線可飛的窘境。
是以，華航改名一事可說是事關重大，絕非只是改掉兩個字這麼簡單，也不會是林佳龍「耍耍嘴皮」、出張嘴就能達成的目標。事實上，早在2006年的陳水扁執政時期，就已曾為此掀起過一波論戰，但最終仍然不了了之。而現今林佳龍又老調重彈、冷飯熱炒，或許除了替民進黨繼續鞏固台派勢力之外，也可能是因大家現在都只關注陳時中，而不甘寂寞才會如此發願。
＊作者為中華青年公共參與協會理事長、黨革青發起人。
