淡海輕軌作為當年「三環三線」最受矚目的線路之一，現在已經運營一年半左右，逐漸見到成效，當多數人關注輕軌將注入淡海新市鎮的移入人口時，其實往往忽略淡海輕軌結合在地觀光的作用。
筆者作為導遊曾經造訪世界上最大的美酒之鄉——法國的波爾多，波爾多城市輕軌是波爾多市區內的主要交通工具，由於輕軌免除了電纜的視覺干擾，從城市美學上很好的將輕軌嵌入這座古老的城市。
每個到訪波爾多使用過輕軌的人恐怕都有一種相同的感受，那便是自由而便利，輕軌比起地鐵的入站程序更能發揮自由搭乘的效果，對於遊客來說十分舒適。
當我們渴望科技，但卻不希望科技破壞了當地的美景，不希望破壞體驗時，輕軌便是一種很好的折衷方式。
淡海輕軌作為台灣首輛自主製造的輕軌，運行以來卻顯少有失誤，營運極速可達70km/H，不遜於亞洲各國的輕軌，乘載的座位量亦是亞洲前列，高於日本、中國大陸等地的諸多高鐵線路。
可見，淡海輕軌無論從運速與運量來看，都可以兼顧居民與旅客的出行，而從設計來看淡海輕軌也符合歐美國家利用輕軌結合觀光的個案。
淡水一代具有紅樹林、紅毛城、淡水老街等優秀的美景，如果當初是採取地鐵的方式，不僅更耗時，且對於當地觀光而言更是一場惡夢。
對於在地觀光業者最可幸的是最後採取淡海輕軌的方式，能夠將淡水一帶的在地風情很好的結合，白天能隨著輕軌依山傍水，晚上能在平面行使的路途遠眺落日餘暉。
新北市捷運公司在後續設計上，也優化一般使用者的體驗，外觀採用幾米裝置藝術，豐富了視覺效果，搭乘時具有10國語音、8種電子票證也讓外國旅客感受舒適。
雖然近期淡海輕軌的運量與虧損受到一定程度的質疑，但筆者認為許多批評本身並不公平。
以虧損問題來說，因為目前的虧損屬於交通建設初期的補貼階段，能夠盡量讓當地人與遊客習慣於輕軌的路線，畢竟使用者習慣需要逐漸養成，而輕軌屬於公共財，新北市捷運公司制定票價不能以營利作為唯一因素，就像當年的文湖線開通，也是以優惠價格慢慢讓台北市民養成搭乘習慣。
至於淡海輕軌的運量問題，從目前來看，也言之過早，對於本地居民移入問題，這牽涉新北市營建單位的開發進度，並非一條輕軌可以左右，從外地遊客來看，淡水輕軌經營沒多久便遇上全球難得一遇的新冠疫情，使得外地遊客大幅銳減。
各縣市不需要因為階段性問題，而拒絕淡海輕軌的成功模式，應該吸取淡海輕軌的成功經驗，選擇適合的區域發展輕軌，讓部分區域的觀光潛力發揮到最大！
＊作者為旅遊業
