運具次數之公共運輸市占率，依據交通部統計，台北市受惠於捷運開通政策，從九十八年度的39.5%，經過數年後到一百零五年度為止，已提升到42.8。
非六都的縣市，嘉義和屏東礙於現實沒有充分的軌道建設，導致人們能利用公共運具的機會非常少，在一百零五年度，嘉義縣只有6.2%，屏東縣只有5.2%。
有令人驚訝的發現，所有工程費的金額投入在台北市蓋捷運，連新北市也不例外，政府每年積極規劃未來的捷運路網，到日後完工的通車，導致台北市民、新北市民能利用公共運具的機會大為增加。
身為首都的台北市，捷運公司規畫的路線，施工速度雖慢，但是，台北市依舊為中央政府所在地的中樞神經，因此再怎樣虧本的軌道建設，政府還是有義務投入大量的交通資源在台北市。
台北市受惠於軌道交通建設的大幅加持，原本在中南部的民眾，大量移往台北市去發展事業，導致南北交通的資源失去均衡，加上台灣人口的老化趨勢，中南部嚴重程度顯著的原因，出自於交通不便，缺少軌道建設的因素常常沒有人意願的留下來，在當地家鄉發展，而使家鄉事業逐漸沒落。
依據105年財政統計年報顯示，對於「綜合所得稅實徵淨額」之部分，台北市佔全國綜合所得稅的比例高達53%，新北市8.6%，高雄市5.8%，桃園市9.2%，台中市3.8%，台南市2.3%，雲林縣0.6%，嘉義縣0.1%，屏東縣0.3%。
根據105年「綜合所得稅實徵淨額」所觀察的數據，交通建設固然是國家發展之母，尤以軌道建設之捷運、高鐵最為顯著，因為捷運、高鐵聯運後的路網所帶來的便利性，並非只有交通需求，尚包括在地事業的發展，受惠於捷運與高鐵的支柱，使得該地區想要留下來就業的意願就大為增加。但是那些缺少軌道建設的縣市，能留下來發展事業的人少之又少，肇因於缺乏捷運建設，導致農業縣市在嘉義、雲林、屏東的年輕人口大量外移，而使該縣市的人口結構開始出現老化。
台北市貴為中央政府所在地，所有資源大量投資，優點是台灣人能在國際知名度上有富人的象徵，但其他農業縣市缺少地方性捷運建設，以及屏東縣缺乏高鐵建設所引來的區域發展不均，進而使台北市、新北市、桃園市的容受力大為降低。許多媒體業、科技業都集中在北部，違反各縣市、各區域對於都市計畫的合理範圍，都市化過度集中就像擠沙丁魚一樣，也與國際趨勢相違。
此外，台灣天災頻繁，政府投入救災的預算逐年增加，過度集中化的台北市，其腹地小，又太過於飽和，受災狀況高於其他先進都市化國家，因此無法與其他國際知名的大都市競爭。
